日本汽车泰国市场份额4月下降到 65%，比一年前降了 10 多个百分点，高峰期90% 65%看似还很多，但趋势非常不好。不久前还是90%的垄断统治。一年降10多个点，很快就会大变天了。重要的不是现有份额，而是变化的原因。 六个中国品牌的份额翻了一番，达到24%。比亚迪14%的份额领先，作为单一车企份额也不小了。 泰国汽车月销大约4万辆，4月是4.7万辆，受益于曼谷车展，同比增1%。丰田4 月份销量下降了 8%，份额38%。五十铃下降了18%，份额12%。本田下降了42%，份额7%，三菱下降了 21%，份额4%。 比亚迪的销量增长了7.3 倍，市场份额14%，只比丰田低。上汽的MG份额5%，增长 46%。长安汽车份额3%，增长53%。 中国公司已经大规模来到泰国开厂，截至 3 月，在泰国投资的中国汽车零部件公司达到 165 家，是 2017 年底的三倍多。1960年代以来日本汽车制造商在泰国通过合资企业和垂直整合业务，建立了1400 家本地供应商组成的网络。中国汽车制造商正在建立独立的供应链，通常不包括与日本有联系的供应商。 这是最直接的竞争，中系车与日系车。比亚迪的销量暴增，原因是2024年7月工厂投产，成为供应链中心。中系车零部件成本比日系低30%。 原来的市场霸主，市场份额被迅速夺走，通常说明后来者要优秀得多。