还是比亚迪董事长王传福有志气，在今天上午召开的比亚迪股东大会上，王传福表示他计划将新能源汽车技术推广全球，并实现年产销1000万辆的里程碑。打造“未来丰田”的目标。 这目标一放出来，网上都炸锅了。你说一年卖1000万辆啥概念？中国去年总共才卖了2000多万辆车，比亚迪一家就占一半，这不是“狼来了”，是“巨无霸来了”！好多人第一反应是“吹牛吧”，毕竟现在全球新能源车销冠比亚迪，去年也就卖了300多万辆，离1000万差着三倍呢。 但你仔细想想，王传福敢说这话，肯定不是拍脑袋。比亚迪这几年啥操作？电池自己研发，刀片电池直接把安全性和成本都提上去了；混动技术DM-i，油耗低得跟油车差不多，价格还比合资车香；连芯片都能自己造，IGBT芯片市占率国内第一。就这技术储备，搁十年前谁敢信？ 再看市场表现，比亚迪去年在国内新能源车市占率超30%，相当于每卖三辆新能源车，就有一辆是比亚迪。海外市场也在狂飙，去年出口53万辆，今年一季度又涨了170%，欧洲、东南亚、拉美到处跑。人家不是光嘴上说，是真金白银砸钱扩产——西安、深圳、长沙、常州，工厂一个接一个建，去年底产能已经到400万辆，今年还要冲500万。 有人说了：“就算产能够，全球市场能消化吗？”这问题问得好。现在全球新能源车市场每年才1400万辆，比亚迪要占1000万，几乎是把整个蛋糕切走大半。 但你看特斯拉，2020年销量才50万，去年就干到180万，两年翻三倍；传统车企大众、丰田也在加速转型，但新能源转型慢，给了新势力机会。比亚迪现在既是新势力里的“老大哥”，又有传统车企的制造经验，两边优势都占着，说不定能复制特斯拉的增长曲线。 当然，挑战也不小。首先是竞争，特斯拉降价像“割韭菜”，国内蔚小理、华为问界也在卷；其次是供应链，锂价虽然降了，但芯片、橡胶这些原材料价格还在波动；最关键的是，1000万辆不是今年的目标，是“计划”，可能是五年甚至十年。但你看比亚迪的规划，2030年要成为全球前五的车企，按现在增速，1000万目标真不算离谱。 说句掏心窝子的话，咱老百姓不关心啥“未来丰田”，就关心两点：一是比亚迪能不能把车造得更好，价格更实在；二是咱开比亚迪出门，会不会被人说“国产不行”。 这些年比亚迪用实力说话，汉EV能卖30万没人嫌贵，海豚、元PLUS在国外卖得比国内还火，这说明咱的技术是被认可的。 王传福敢立这个flag，背后是几十万员工的努力，是产业链上下游的支持，更是中国新能源产业崛起的底气。从“电池厂”到“全球车企”，比亚迪走了28年，从“没人买”到“抢着要”，也就最近三五年。 1000万辆目标或许遥远，但至少让人看到了中国车企“走出去”的决心——不是靠便宜，是靠技术；不是靠模仿，是靠创新。