把去年小鹏AI科技日的ppt翻出来看了下，很多事情你得连在一起看才能看懂，就是小鹏到底为什么要搞这个芯片，只是单纯造车，性价比其实很低。

去年其实就已经讲过了，这颗图灵芯片之后会用到小鹏所有核心业务上，包括机器人、飞行汽车。

这颗芯片规格看起来也很高，虽然只是专门的智驾芯片，但是目前透露出来的算力一颗顶三颗OrinX，那就是764TOPS的算力，完全不输给英伟达。

这么高算力有什么用，这个问题是我一直在思考的。

我一开始以为是为L3准备的，看了去年的材料，才发现小鹏看的更远，或者说这颗芯片其实是为了L4来做准备的。

单纯智驾来说其实已经完全冗余了，如果按照去年大师兄所说，小鹏很明显是想连着座舱一起做，就用一颗芯片搞定智驾大模型的同时也搞定座舱大模型。

不用在受制于高通的限制，自己想堆料就堆料，构建以汽车为中心的、软硬一体的生态壁垒。

好像还是很难懂，包括去年我也看不懂小鹏一直再说的AI汽车到底是什么，但是这次G7应该会让大家感受到一些小小震撼，具体的今年还不能讲。

或者你就比如说飞行汽车和机器人吧，你想要推这两款业务真正做好，不自研芯片是完全不现实的，必须要软硬一起做，才能有最核心的优势。

所以你从这个角度就能看到，汽车虽然是小鹏现阶段最核心的业务，但小鹏看到的未来，或者说市场，是整个AI盘子，除了汽车机器人以后还有很多。

这颗芯片还有自研的ISP，通讯能力也增强了不少，理论上来讲G7这套智驾的能力应该会更强，还挺有意思，挺值得实测一下。

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