智驾对于开车来说，是一件一旦试过就很难回头的事，在一些没有尝试过智驾甚至抗拒智驾的人眼中，智驾只要没有做到100%安全，那就是一件危险性极高的事，但在体验过智驾的人眼中，哪怕不是那么厉害的智驾，只要你还在看路，只要你手还放在方向盘上，它已经能极大程度降低你的精神和身体负担。

但是，智驾的普及也就这几年的事。事实上就在一两年前，智驾尤其是高阶智驾价格也是居高不下，但在很短时间内，现在买车要是还没有智驾，那只能说这是很有复古情怀的一件事。

比亚迪在其中功不可没，因为它实实在在把智驾的价格打了下来，真正实现智驾技术普惠大众。

在今年2月10日，比亚迪宣布全民智驾战略，发布“天神之眼”智能驾驶辅助系统技术矩阵，包含：“天神之眼A” 智能驾驶辅助三激光版，主要搭载于仰望品牌；“天神之眼B” 智能驾驶辅助激光版，主要搭载于腾势品牌、比亚迪品牌；“天神之眼C” 智能驾驶辅助三目版，主要搭载于方程豹品牌、比亚迪品牌。

比亚迪通过 “智驾平权” 战略，将先进的智能驾驶技术广泛应用于各价位车型，其中起售价不到 7 万元的海鸥也标配了基础智驾功能，真正让智能驾驶走进千家万户。

有相关媒体平台公布了令人瞩目的 5 月智能驾驶辅助系统车辆的销售数据，其中比亚迪的智能驾驶辅助车型销量一举达到 231059 辆，在国内市场占比飙升至 79%，也就是在中国比亚迪几乎每卖出十台车，就有八台搭载智能驾驶辅助系统，比亚迪单月智驾车型销量相当于鸿蒙智行（4.4万）、理想（4.0万）、小鹏（3.4万）销量总和的两倍，至 5 月底，比亚迪智能驾驶车型的总销量已成功突破 71 万辆大关。

更值得关注的是，其智能驾驶系统每日生成的数据量高达 4400 万公里以上。这种优势在后期会像滚雪球一样不断放大，因为数据量的大小将决定智驾的进化速度和功能体验，而比亚迪当前已经拥有行业最大的智驾数据底座，随着全民智驾和智驾车型占比的不断提升，未来数据底座也将持续壮大。在智驾端到端大模型时代，比亚迪的智能驾驶辅助将会越来越多人用，越来越好用。

除了拥有巨大的数据优势，比亚迪还有其他底气：比亚迪拥有全球最大的研发工程师团队，研发人员超12万名，其中智驾工程师共5000多名，可实现软硬件全栈自研，同时比亚迪依托全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，可带动整个上下游产业链协同发展，加速智驾普及。

可见比亚迪在智能智驾领域重投入、舍得投入并持续投入，在智驾路线上，比亚迪的决心十分之大。

王传福说，未来2到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。到时候没有安全智驾的车将成为少数派。

这句话看来要成真了。