小鹏G7这台车，很有当年P7的味道！

这个感受其实是源于今晚大师兄的一句话：“7字的车是小鹏最好的车，就像当年的小鹏P7，今天的小鹏G7将会是小鹏在这个时代最好的AI汽车。”

就像当年的P7一样，或许他不是最强的电动轿跑，但是它却是首先敢于直接对标Model 3、搭载城区智驾的第一款国产新势力。而今晚的G7，或许不是当前最强的车，但它率先回答了一个关键问题：AI 如何让家庭出行更安全、更舒适、更有温度。

从X9的全家出行的空间打造、到M03对年轻群体出行方式的探索、再到P7+各种全系标配的思考......可以说现在小鹏的产品更愿意去想用户对于出行、对于一个移动空间究竟需要的是什么?至于什么酷炫的AI智驾、智舱表现，放在这一个阶段来看，早已不是小鹏最优先考虑的事情。

这一点在G7身上尤为明显。

G7定位AI智能家庭SUV，首次搭载3颗图灵AI芯片，相当于9颗主流智驾芯片，有效算力超2200 TOPS，这已经为其赋予了本地部署VLA+VLM模型的优先能力，不仅能大幅提高智能辅助驾驶能力，还能极大提高安全下限。

在这个基础上，小鹏就有了更多的能力去思考AI能够给家庭带来什么？

第一个是专属的智能座舱图灵芯片，G7里面的3颗图灵AI芯片有一个是专门为智能座舱而添加的，而且是在在8295P芯片基础上再添加，有效AI算力相比行业旗舰大26倍，这种异构计算路径在行业里面是首次。换来的效果也很实际，G7车上的语音助手可能会是你见过的最聪明的一位，这就是高算力所带来的持续迭代性。

第二是“追光全景”AR-HUD，这套系统小鹏在前段时间专门开了一个发布会，小鹏汽车副总裁陈永海表示：小鹏以前不做的原因是行业同质化太严重——看不清、晕眩、遮挡视线的痛点普遍存在。

从行车体验上，小鹏不允许有这种“将就”的存在，既然一个仪表屏就能够让行车体验做到90分的存在，那为什么要去赌这10分的完美。

当然，这是小鹏以前思考的问题，今天的小鹏、G7，第一思考的是怎么用AI帮助用户开得更舒服。

所以在「光毯」的研发上，小鹏花了很长时间很大成本去研究出了几个很实用的特点，通过自研的AR 防抖算法、坡度补偿算法和时延补偿算法，几乎将HUD的显性能力发挥到了每个方面：

1、与路面100%贴合，支持环岛和上坡；

2、与辅助驾驶深度融合，包括行车和泊车；

3、提供安全预警，例如转向、倒车、会车等场景。

这很有可能是首款能够深度融合智能辅助驾驶的AR-HUD。小鹏相信，在不久的将来，AR-HUD将是VLM最重要的体验形式之一，会重新改写人驾与智能辅助驾驶导航的交互方式。

剩下G7可以说的配置和亮点当然还有很多，例如“顶瓜瓜”的大空间、满配的座椅、20扬声器等等，无一例外都是小鹏思考AI能够给家庭带来什么带来最直接的结果。

从「软件开发汽车」到「AI开发汽车时代」，小鹏在AI这条道路上走得越来越坚定， AI带来技术也从从最初的功能集成通过转化为家庭实际需求。这里突然想到上次专访大师兄说过的的一句话：现在讨论开城已经没有意义了，因为智能辅助驾驶的变化太快......

毕竟技术落到每个人身上，不就图个轻松的体验么~

或许现在的小鹏，已经从AI的不断生长中找到了更加具体的场景，也就是今天的主题“AI科技 AI家庭”。

最后报报价格：预售23.58万起，两个版本——小鹏G7 Max，标配两颗Orin-X芯片；小鹏G7 Ultra，配备三颗图灵AI芯片。都是702km的续航里程，后面正式上市的时候还会详细公布更多硬核的科技。

明天跟大家聊聊今天专访的一些东西。

小鹏 G7预售价 23.58万元小鹏 G7是全球首款 L3 级算力的 AI汽车