印度想学中国，用订单换空客、波音的总装生产线落到印度，让印度成为能造大型客机的国家，安排塔塔买了1040架客机，订单1500亿美元，空客一个要求就把印度难住了！ 早在2022年，印度就动了这个念头，开始布局。 2022年末，塔塔集团冷不丁放出一个大卫星，采购500架喷气式客机。 2023年，塔塔集团追加订单470架，空客A320neo 210架，A350 40架，波音220架。 2024年，塔塔集团再追加100架空客客机。 2025年，印度专门弄了一个签约仪式，签了史上最大的航空订单，一共1500亿美元。 这让阿联酋760亿美元的订单都失色了，再想超过印度都难了。 而且塔塔集团说了，这个订单可能只是开胃菜，未来的订单可能更大。 要说印度人口多，买这么多客机，也是理所当然的。但印度真就只为了满足国内航空需求吗？不然！ 空客在我国天津，早早地就建起了生产线，一个月能交付4架客机。2024年，空客天津生产线向中外客户交付了69架客机。 2026年，新的总装线也将投产，空客在全球的10条单通道客机生产线，有2条在中国。 波音则在浙江舟山设立了交付中心，在广州、上海、山东设立了改装货机生产线。 从坐飞机到2000年左右开始修飞机，从修飞机到2010年左右开始委托制造，同步开始国产大飞机制造，我国经历了20多年。 这也得益于我国的技术人员储备、供应链、营商环境已经足以支持我们向上走，已经水到渠成。 而印度有什么呢？印度的工业体系不靠谱、印度的营商环境不靠谱，这已经是共识。 就这样，就想学中国，用订单换空客、波音生产线？ 塔塔集团一直热衷于用订单和市场换生产线，眼看着空客都到天津投入两条总装线了，印度也向空客提了要求：到印度建客机总装线，采购印度国产零部件！ 空客也是明白的，就印度工人的素质，印度的品控，印度的管理，在印度造飞机，那就是砸空客的牌子啊！ 空客新建生产线，不可能不做全面评估，免不了的“印度赚钱印度花，一分别想带回家”，空客可不一定有应对办法。 2024年10月，印度就曾追着空客问，印度下了这么大的单，什么时候在印度建空客总装线？什么时候买印度的零部件？印度的人工成本低，能为空客节省大量成本。 不过空客CEO傅里笑着说，在合适的时候，我们会在印度建总装线的。 印度又要给时间表。 傅里表示，客机零部件多达200多万个，总装线需要物流支持，还有上下游的产业链支持，尤其是精密制造。