广东省珠三角地区的交通建设越来越加速进行中，其中最为迅猛的当然是珠江口上的跨海跨江工程，从原来只有虎门大桥，到现在已经建成了黄埔大桥、南沙大桥、港珠澳大桥等，还有即将在2024年6月通车的深中通道，一座座超级工程都可以非常快捷连通珠江口两岸。

未来珠江口上还有更多的工程，包括已经开工的狮子洋通道，规划中的深珠通道、莲花山通道、穗深通道等，都将逐渐浮出水面。

珠江口上众多的跨海跨江工程

不过对比来看，不少广州和东莞市民都觉得，虎门大桥之后新建设的南沙大桥，通车没多久，已经满负荷承载着重大的交通任务，目前的车流量远超10万车次/日的设计流量，占过江总车流比例接近一半，其中货车占比约40%。也是因为如此庞大的车流量，南沙大桥也被称为目前广东省最赚钱的大桥。

也就是说，为了缓解虎门大桥的交通压力，新建的南沙大桥也开通没多久就已经满负荷运营，那就需要更多更多的跨江通道，于是南沙大桥南边和北边的地方就需要新建跨江通道：分别有狮子洋通道和莲花山通道两个重要工程。

不过这两个工程按照目前的工程进度，有翻天覆地的强烈对比：狮子洋通道进展迅猛，莲花山通道则还没有完成立项，开工遥遥无期。

狮子洋通道项目效果图

狮子洋通道项目位于南沙大桥和虎门大桥之间，在南沙大桥的南边，由主体工程（含上下层）、下层桂阁大道段、下层轮渡路改扩建段及下层白沙南路段共四部分组成，起点位于广州南沙区，上层终点位于东莞虎门镇，下层终点位于东莞沙田镇，这种双层桥梁是非常大胆的设计，全长约35.1公里，每层双向八车道，过江段采用双层桥梁方案，一共有十六车道的庞大规模，计划建设工期达到了6年。全线设置11处互通立交、1处服务区、2处应急救援分中心。

狮子洋通道双层十六车道设计标准

狮子洋通道是粤港澳大湾区的一项超大规模东西向多层复合公路通道工程，是继港珠澳大桥、深中通道后又一超体量工程，建设规模宏大。关键控制性工程狮子洋大桥一孔跨越珠江口，跨径达2180米，是世界上首座超2000米级的双层悬索桥，创造了双层悬索桥2180米主跨跨径、上8下8车道数量、340米主塔塔高、130米锚碇基础直径、1.5米主缆缆径的5项世界第一。技术难度极高，施工难度极大。需在技术标准及设计理论、防灾减灾及工程耐久、技术装备及施工工艺、新结构新材料等方面创新突破。

狮子洋通道建设示意图

狮子洋通道虽然建设难度很大，但是建设迅猛，从有关消息看到，在11月7日的时候，狮子洋通道项目主桥“狮子洋大桥”的西索塔承台封底混凝土浇筑完成，标志着这座目前世界最大跨径双层悬索桥建设进入新阶段，为主塔承台出水和后续施工奠定坚实基础，大桥将从水下转为水上施工。这个突破性的进展，的确给到不少奋战这个项目的前线工人很大的鼓舞。

狮子洋通道的位置地图

狮子洋通道作为广州连接东莞的第三条通道，其连通了众多的高速公路，其中很重要就是作为广中江高速公路的东延线路，实现了珠三角多个城市串联，向东还可以连接常虎高速，大大增强了广州南沙、中山、佛山顺德、江门与东莞、惠州、深圳的交通联系，将真正意义上对缓解虎门大桥、南沙大桥交通压力、改善广州南沙地区与东莞两岸交通流结构、完善广东省高速公路网、促进珠江西岸经济崛起等方面起重要作用。

狮子洋通道从技术难度来看，虽然非常具有难度，但是其方案明确，建设需求强烈，能够发挥的社会价值极高，因此优先程度非常大。

莲花山过江通道区域路网示意图

对比起来，虽然莲花山通道作为目前来说计划的第四条连接广州和东莞的通道，但是最主要的原因是其建设方案迟迟未能定案，造成难以确定立项，实在是可惜。

莲花山通道作为如此重要的跨越珠江口交通工程，目前按照有关消息看到，其设计方案还没有达成一致意见，主要是在考虑桥隧设计方案。

莲花山通道的位置比较特殊，西边是连接番禺的南沙港快速路，东边是东莞的望牛墩立交连接广深高速公路，跨越珠江口，其中论证设计方案迟迟未能确定，涉及到广东省、广州市、东莞市多方的协调问题，作为跨市的交通工程，设计方案存在较大分歧，并且对于是否免费还是收费也有很大的分歧。

莲花山过江通道示意图

除此之外，莲花山通道所在的生态环境位置上来说比较复杂，并且其所经过的地区经济发展协调难度也较大。

整体对比起来，莲花山通道的多重原因导致其未能如同狮子洋通道那样能够比较高效立项和开工建设，这方面不少人也表达了可惜，毕竟，对于莲花山通道的两岸市民来说，目前还需绕道到黄埔大桥或者南沙大桥，是非常不方便，而且交通压力很大的时候，还会经常遇到堵车，实在太麻烦。

对此大家怎么看？有什么好的方法能够促进莲花山通道尽快确定设计方案和开工建设呢？欢迎评论留言交流。