奥特能电池CTP结构设计背后的考量！

熟悉新能源汽车的消费者一定对CTC、CTB等不陌生，这些缩写实际上是不同的电池底盘技术的简称。

因为电池就像一个大平板一样，布置在车身底部，对乘员舱的布局和空间都能形成一定的影响。

CTC、CTB等技术理论上的优势在于减少了电池包的厚度，把更多的空间留给了乘员舱，还能有效增加车身的刚性。

奥特能平台却没有使用这些技术，还是在CTP的基础上，使用了“古典”的“5横7纵”高强度井字型结构的电池壳体。井字型结构由多根1500MPA 超高强度钢横梁组成，上盖总成采用1500MPA超强侧边防护梁，托盘总成也采用了1000MPA的钢材。这些材料都达到了车身A、B柱同等的强度，足以见得用料之扎实。面对坠落、变形、面碰撞、柱撞、高速穿刺撞击的耐受能力是铝件的数倍以上，别克想要的是一种重装铠甲式的安全。

那是不是说明奥特能电池牺牲了空间、重量和刚性呢？

以新别克纯电E5为例，宽敞的空间甚至是它的强项，整车扭转刚度达到了35000N·m/deg，同样十分优秀。新别克纯电E5长续航版本重量2.2吨多一点点，比比智界R7也仅仅重了一个成年人的体重。

所以总的来说，奥特能平台在追求更高安全防护的前提下，也做了足够的优化，并没有顾此失彼。

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