天空骑士二战中，航母发起的绝大部分空中战斗只能在白天进行，因为夜间在航母上起降非常危险，也很容易迷航。二战后期高速发展的雷达技术，美国海军在现有战斗机基础上改造了第一代“夜间战斗机”。二战结束后，美国海军开始尝进一步拓展夜间战斗机的能力，搭载新型雷达，使用喷气动力。于是在1945年发布了喷气式舰载夜间战斗机的招标。
这个项目最终由道格拉斯公司中标，这架飞机被命名为F3D“天空骑士”（Skyknight）。天空骑士原型机于1948年3月23日首飞，同月收到量产订单1950年交付海军。随后共生产265架。天空骑士的气动布局乏善可陈，为了长时间的夜间巡逻设计了巨大的内部油箱，因此尺寸和重量甚至超过了当时航母上的鱼雷轰炸机。
这个慢吞吞的大家伙在航母上服役生涯短暂，并且受到了全体航空人员的“敌意”，不仅是因为占用甲板太大，经常碰坏飞机和设备，喷口点燃甲板，拉坏起飞的液压弹射器…还因为道格拉斯公司为F3D机组准备了带有地毯、空调、烟灰缸和点烟器的驾驶舱——可以想象其他飞行员的不平衡。指挥官也对这架战斗机非常不满，因为那几个拥有“空中军官俱乐部”的飞行员总是回答他，天空骑士一颗炸弹都挂不了。
不过“一等人”的鸡肋向来是“四等人”的宝贝，海军将天空骑士从甲板上赶走以后，陆战队接收了全部，F3D立即成为了没有什么喷气式飞机的陆战队的当家花旦。
陆战队的F3D在朝鲜战争期间作为夜间战斗机护送波音B-29超级空中堡垒执行夜间轰炸任务。1953年5月29日被志愿军空军的米格-15击落一架。在朝鲜虽然空中骑士从未获得北美F-86佩刀的名声，但凭借先进的雷达还是击落了几米格-15。
“天空骑士”服役时间够长，赶上了60年代末海空军编号统一，获得新编号F-10。F-10在雷达制导的AIM-7麻雀导弹的研制中发挥了重要作用，被用作测试平台。EF-10B在越南战争中作为EA-6B徘徊者电子干扰机的前身充当电子战平台。宽敞的内部空间为电子设备提供了充足的空间。1965年4月29日，VMCJ-1的EF-10B执行了美国海军陆战队的首次机载雷达干扰任务，以支持美国空军的打击任务，从而创造了历史。
F-10系列在越战后仍然在发挥余热，广泛用于各种航空电子系统测试，直到1980年代才退出飞行。
没有弹射座椅，可以爬出去，或者通过座舱后方的滑梯滑出去
主要服役型号
F3D-1（F-10A）
F3D-1
双座全天候昼夜战斗机，由两台 3,000 lbf （13 kN） 西屋 J34-WE-32 涡轮喷气发动机，搭载尾部警告雷达、ECM 和其他电子设备，共制造了 28 架。
F3D-1M（MF-10A）
F3D-1M
12架F3D-1被改装成导弹武装测试飞机，用于AIM-7麻雀空对空导弹的开发。
F3D-2（F-10B）
F3D-2
第二个生产版本，最初由两台 3,400 lbf （15 kN） 西屋 J34-WE-36 提供动力，后来由两台 3,600 lbf （16 kN）的西屋 J34-WE-38 涡轮喷气发动机提供动力。配备机翼扰流板、自动驾驶仪和改进的西屋 AN/APQ-36 雷达，共制造 237 架。
F3D-2B
F3D-2B
1952年，一架F3D-1被用于特殊武器测试。
F3D-2M（MF-10B）
F3D-2M
16架F3D-2被改装成导弹武装飞机。F3D-2M装备了AIM-7麻雀空对空导弹。
F3D-2Q（EF-10B）
F3D-2Q
35 架 F3D-2 被改装成电子战飞机。
F3D-2T
F3D-2T
五架F3D-2被改装成夜间战斗机训练机。
F3D-2T2（TF-10B）
F3D-2T2
55 架 F3D-2 被用作雷达操作员教练机和电子战飞机。
图集
