雷军的小米SU7一开卖，三分钟订单就冲破了20万大关！这数字听着都吓人，跟放卫星似的。雷军站在聚光灯下，喊得挺响亮：“要让中国车走向世界！”那股子豪情壮志，隔着屏幕都能感受到。一时间，好像小米这车还没怎么跑上马路，就已经要冲出地球了。
可偏偏有人在这热闹头上，泼了一盆凉水。泼水的是谁？吉利的老大，李书福。人家没指名道姓说小米，但话里的意思，但凡有点脑子的人都听得懂。
他说：“造车是长跑，光靠热闹没用，得靠真功夫。”这话就像一根针，直接戳在了气球上。他还打了个比方：“没底蕴的企业，就像没根的树，活不久。”这话说得，真是又狠又准，直指那些只靠粉丝摇旗呐喊、销量冲得快但不知道能不能站得稳的新玩家——小心摔大跟头！
李书福说这话，可不是光耍嘴皮子。人家有底气，这底气是实打实干出来的。当年吉利收购沃尔沃，那可是轰动一时的大新闻。但李书福拿到沃尔沃之后，干的第一件事是什么？不是急着挂吉利的标去卖车，而是闷下头来，扎扎实实地搞技术融合、抓管理体系、挖人才储备。
后来收购路特斯，路子也一样。他明白，牌子拿过来了，里面的“真东西”——技术、管理、人才，这些才是安身立命的根本，得一点一滴去消化、去吸收、去变成自己的肌肉。这过程，耗时费力，远不如喊口号、搞营销来得热闹快活，但却是真金白银的积累。
反观现在，不少新势力冲进汽车圈，玩法挺像。靠着互联网那套营销打法，聚集大量粉丝，发布会搞得像演唱会，订单数字刷得飞起，看着一片红火。粉丝经济确实能带来惊人的短期销量，让数据报表很好看。可汽车这东西，跟手机不一样。
它是要在路上跑的，是动辄承载着几条人命的，是要经历风吹日晒雨淋、各种复杂路况考验的。消费者买回去，不是摆着看，是要天天用的。能不能开得住？安不安全？出了问题找谁？服务跟不跟得上？这些才是用户最终天天要面对的问题，光靠粉丝的热情和一时的热闹，撑不起这些实实在在的需求。
李书福那盆冷水，泼得其实挺及时。他提醒所有人，也包括那些看热闹的消费者：汽车行业的门槛，远比想象中高。它拼的不是谁嗓门大、谁粉丝多、谁订单数字刷得快。
它最终拼的，是技术的积累，是制造的精度，是质量的控制，是供应链的管理，是服务的网络，是应对各种复杂状况的经验和底气。这些东西，需要时间，需要沉淀，需要大量的投入和反复的锤炼，就像一棵树要深深扎根才能枝繁叶茂。没有这个深扎下去的根，再热闹的场面，一阵大风就可能吹倒了。
小米开局的火爆，证明了雷军的号召力和营销能力确实强。但开局只是起点，真正的考验在后面漫长的赛道上。李书福的话，就像给这场狂奔中的新造车运动敲响的警钟：热闹过后，终究还是要回到造车的本质——靠真功夫说话，用硬实力扎根。否则，那棵看似枝繁叶茂的树，可能真经不起风雨。
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