在全球供应链重组和南南合作加速的背景下，巴西与中国宣布重启并推进“南美两洋铁路”合作计划，该项目将横跨南美大陆，连接大西洋的巴西港口与太平洋的秘鲁港口，旨在打造一条崭新的“陆上贸易通道”，摆脱对巴拿马运河与美国西海岸港口的依赖。

“两洋铁路”（Ferrovia Transoceânica）最早于2015年提出，全长超5000公里，预计投资规模达800亿美元。铁路起点为巴西马托格罗索州农业腹地，终点为秘鲁太平洋沿岸港口伊洛（Ilo），中途穿越热带雨林与安第斯山脉，技术难度极高。

目前，由中国中铁、中国铁建、中车集团等组成的中资联合体已完成最新路线可行性评估，并与巴西国家运输部签署更新版谅解备忘录。

打破传统海运路径垄断：巴西出口商可通过铁路向亚太市场出口大豆、铁矿石与牛肉，绕过巴拿马运河，运输时间节省约20%。

增强中巴经济互补性：中国将获得更稳定的粮食与原材料通道，巴西则吸引大规模基建投资与技术转移。

带动亚马孙及内陆经济发展：将把交通基础设施延伸至此前交通闭塞的腹地，激活中西部农业潜力。

“两洋铁路”被一些国际分析人士视为中国“全球南方战略”的重要支点。华盛顿布鲁金斯学会专家指出，该项目有可能“削弱美国对拉美地区的港口与金融通道控制力”，并增强南美国家在全球贸易链中的自主性。

与此同时，巴西总统卢拉在新闻发布会上强调：“我们不是在选边，而是在选择多边。”他表示，拉美应摆脱单一依赖，拥抱更多伙伴，以推动真正的“全球南方合作”。

尽管前景诱人，该项目仍面临如下挑战：

环保压力：亚马孙热带雨林生态保护议题持续引发国际环保组织关注；

资金安排复杂：项目需多国协调融资机制，巴西财政与秘鲁政治稳定性仍待观察；

工程难度大：安第斯山区地形复杂，技术与安全要求极高。

然而，各方普遍认为，只要中国与巴西能够保持战略协同，这一工程将有望在未来十年内分阶段落地，并深刻改变南美的基础设施格局与全球贸易路径。