他是钱学森最得意的弟子，曾说：“中国飞船一经问世，就要是世界水平！”   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   “中国飞船一经问世，就要是世界水平。”这不是一句口号，是王永志对国家的承诺，也是他一生努力的方向。   他出生在1932年的东北，那时家国破碎，日本铁蹄践踏大地，小时候，他不知道什么是中国，直到日本投降，才第一次真正听说自己的国家，年少时亲历亡国奴的屈辱，这让“国家”二字在他心里沉甸甸的。   十八岁那年，他听说美国飞机在朝鲜战场上狂轰滥炸，心里立下志愿，要为祖国造飞机，保家卫国。   1952年，他考入清华大学航空系，学习飞机设计，国家需要火箭导弹人才，他就毅然改学导弹专业，被选送到苏联莫斯科航空学院，专业严格保密，学业异常艰苦。   1961年毕业时，苏联方面破例想留下这个成绩优异的外国学生继续深造，他没有犹豫，婉拒好意，选择回国，为祖国造导弹。   回国后，他被分到国防部第五研究院第一分院总体设计部，开始参与我国导弹的自主研制，上世纪六十年代初，中国正在攻关东风二号导弹。   一次试射前夕，高温导致推进剂膨胀，燃料装不下去，专家们商量着要增加燃料来补救，王永志认真计算，提出减少600公斤推进剂的方案，理由是高温导致燃料密度下降，混合比发生变化，继续增加会适得其反。   他的想法一开始不被接受，但任务迫在眉睫，他把自己的方案带到钱学森面前，钱学森反复追问细节，最后拍板采纳了他的建议，1964年，东风二号成功发射，打破了中国依赖外援的局面，王永志因此被钱学森记住。   进入七十年代，中国要发展第二代战略火箭，钱学森推荐王永志担任总设计师，他编写了二十多条设计守则，确立了严谨的设计体系，推动了中国火箭研制的规范化。   三十多年里，他先后主持完成多个导弹型号和火箭型号的研制，用行动兑现了“为国家铸利剑”的承诺。   八十年代中后期，国际卫星发射市场出现空缺，美国和欧洲接连发生发射事故，王永志敏锐地看到机会，提出抓住时机进入国际市场，当时中国火箭运力远远不够国际标准。   有人想的是增加子级、延长火箭身长，他却提出增加助推器，让火箭“长胖”而不是“长高”，他带着团队夜以继日绘制了数十万张设计图纸，攻克了数百项技术难题，用一年半时间造出了长征二号E型捆绑式运载火箭。   1990年，它成功把模拟星和外国卫星送入轨道，中国火箭技术跃上新台阶，也打开了国际市场的大门。   1992年，中国正式立项载人航天工程，60岁的王永志受命担任首任总设计师，面对国内几乎空白的基础，他坚持提出“三步走”战略：先飞船、后实验室、再空间站。   他要求设计起步就对标世界先进水平，他做了大胆决定，跳过传统的大动物试验阶段，采用拟人载荷进行测试，从“无人”直接跨到“载人”。   他建立了“双想”和“归零”制度，每个环节都要预想可能的风险，再回头检查薄弱环节，确保任何小问题都不能带到天上。   2003年，中国首艘载人飞船神舟五号成功发射，航天员杨利伟安全返回，圆了中华民族千年飞天梦，王永志当时已年过古稀，见证了自己的誓言成真。   他的坚持没有白费，他所要求的零缺陷和安全保障也在这次飞行中得到了验证。   2006年，他从载人航天工程总设计师的岗位上退休，但并没有真正离开，他继续担任高级顾问，组织研究中国空间站的实施方案。   他希望中国能不仅仅是追赶者，还能在一些领域实现领先，直到晚年，他还在为中国的载人登月构思方案。   2024年6月，王永志在北京病逝，享年92岁，几十年里，他主持和参与的工作覆盖了战略导弹、运载火箭、载人飞船到空间站建设，他的后代也投身航天事业，继续传承他的理想。   他留下的，不只是火箭和飞船，更是一种严谨、务实、敢于创新、敢于负责的精神，这种精神，已经融进了中国航天人的血脉里。   当人们抬头仰望夜空，那颗以他名字命名的小行星正默默划过天幕，王永志用一生兑现了对国家的承诺，让中国飞船问世之时，就站在了世界的前列。   对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！ 信源：功勋丨王永志：为国铸箭 圆梦飞天——央广网