其实特斯拉Model3的销量主力一直是后轮驱动版，缺点就是续航太低；而高性能全轮驱动版价格又太贵，属实没有性价比！对于长续航全轮驱动版在23年就没有改过，这次竟然晚上市7个月，我估计要不是小米SU7可能都放弃这款版本了！ - 其实大家对于性能车的需求是有的，而且一直在增加，从小米SU7 max版本和Ultra版本销量来看，大家还是喜欢，主要特斯拉Model3高性能版卖不好的原因主要还是价格和颜值，以及少的可怜的辅助驾驶，FSD价格6.4万让很多人望而却步，反观国产新能源较低的价格、较高的配置、辅助驾驶让人不得不考虑，这也是小米SU7的成功，重点是弥补Model3的不足！ - 其实，Model3长续航全轮驱动版价格上涨1万元我是不太理解的，给人一种涨价的错觉，但看它的电池管理、辅助驾驶芯片等，这1万还是值得的，相比小米SU7Max还是便宜点的！但是配置没有太大变化，又是Model3的缺点，看的见的地方你是一点没变，依然“毛胚房”！ - 不过，我觉得Model3长续航全轮驱动版并不能给Model3带来销量，反而是缺少性价比，比如说再来个长续航后轮驱动版，售价25.55万，那绝对是爆款！ 断层是特斯拉Model3的缺点，这也就给国产新能源很好的接棒机会！ - Model3 两个版本5万的差价，让人“食之无味弃之可惜”，车是好车，我在试驾体验也感受到了它的0秒响应、无延迟，这是其他品牌做不到的，尤其是它的方向盘转向，几乎是微动都能看到轮毂的转动，以及它油门、刹车踏板的响应精确，真的是款操控很好的车。相比其他品牌，比如说我的大众ID.3，油门踏板踩的过程中是前1/3段动力响应慢，加速慢，油门踩深点会有一个突然爆发的力，这就造成油门踏板动力响应不均匀，这也是特斯拉厉害的地方！而我的大众ID.3会出现方向盘小范围转动，轮胎不动的情况，有虚的地方。包括我体验的小米SU7、小米SU7 Ultra等国产新能源都会有这样的问题，技术壁垒是无法突破的！这也是特斯拉操控厉害的地方！ - 所以说，特斯拉Model3后轮驱动版的操控和0响应的动力，已经比其他品牌的动力强劲了，一个0响应动力表现已经完胜其他品牌的四驱。特斯拉Model3缺的不是全轮驱动版，而是长续航，753公里的长续航才是车友最需要的，哪怕是磷酸铁锂电池，这也是特斯拉Model3销量下滑的原因！