[兔子]“我就是死，也不会向中国市场低头！”2018年，铃木以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，现在这么多年过去了，铃木“混”得怎么样了？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！ 说起铃木这个车，你可能第一时间想到的是那辆陪伴了不少人青春的小型车“北斗星”。没错，铃木在中国的那些年，曾经真的很风光，几乎是小型家用车的代名词。价格实惠，油耗低，维修方便，很多家庭的第一辆车都是它。 但就是这么一个曾经家喻户晓的品牌，竟然在中国市场渐渐“消失”了，最后还以一个让人哭笑不得的方式——1元！卖掉了在华合资公司50%的股份，彻底退出了中国市场。 回头看，铃木当年在中国市场的确有它的王道。那时候，国产车还没那么普及，合资车又贵得让人心疼，铃木的“北斗星”就成了很多工薪阶层的最爱。小巧灵活，省油耐用，关键价格还真心不高。哪怕你只是个普通打工仔，也能买得起，开得起，养得起。 铃木不仅仅靠“北斗星”吃饭，像雨燕、羚羊这些小车，也都是大家耳熟能详的“经济适用车”。在那个年代，它们让无数年轻人和小家庭迈进了汽车生活的门槛，开启了新世界的大门。 但好景不长，随着中国汽车市场的快速发展，情况发生了天翻地覆的变化。消费者开始追求更大更舒服的车，SUV、家用轿车开始成为主流。尤其是德系品牌如大众、宝马频频发力，加上国产品牌崛起，市场竞争变得异常激烈。 更重要的是，中国消费者口味变了，买车不仅仅看价格，更多看性能、空间和品牌形象。小型车成了“边缘人”，没啥市场“话语权”。但铃木呢？它好像还在坚持“我的小车最棒”这条路，没怎么跟着风向变。 它没大力推出SUV，也没好好布局家用轿车，更没有积极升级产品线，结果只能看着销量一点点掉。 有趣的是，铃木面对中国市场的挑战，表现出了极强的“骄傲感”和“固执”。你想啊，别的车企早就低头调整策略，卖力做SUV和家轿了，铃木却死活不肯“向市场妥协”。 它不降价，不放弃小型车市场的坚持，甚至在战略上还死抓住“微型车”这一块小市场。销量下滑明显，但它依然坚持自我，结果就是市场份额越做越小。 最后，铃木干脆以象征性的1元，把手中的50%股份卖给了长安，算是正式宣布退出中国市场。这个价格和结果，让不少人直呼“这也是够硬气的”，但也有人觉得“太死板，错失机会”。 有趣的是，退出中国市场并没有让铃木全军覆没。它在印度市场的表现就完全是另一番景象。印度的路况复杂，交通混乱，经济状况又与中国不完全相同，对小型车需求非常旺盛。铃木凭借长期积累的微型车技术优势，迅速适应印度市场需求。 在印度，铃木（当地品牌名为马鲁蒂铃木）成为销量冠军，深受广大消费者喜爱。它的车型适合印度复杂路况，价格亲民，维修方便，正好满足了大量中低收入人群的需求。 可以说，铃木在印度找到了自己的“新家”，实现了成功转型。而这个“印度成功故事”，也被不少汽车业内人士拿来和它在中国市场的固执作对比。 铃木这次“悲情退出”让人不得不思考：企业到底该不该“死磕自己的理念”，还是该灵活适应市场？ 一边是铃木的坚持——坚持小型车和质量理念，不愿意随波逐流，保持自我个性。另一边是市场的现实——消费者需求变化快，想卖好车就得迎合需求，产品升级，创新转型。 有人说铃木死板，太固执，没眼光；也有人说它有骨气，不随便妥协，至少没在市场“作假”，这是难能可贵的“坚持”。 其实，这中间的度很难把握。太过坚持，可能错失机会；太快妥协，也可能失去品牌灵魂。铃木的例子给所有企业提了个醒：要活得长远，既不能盲目固执，也不能盲目妥协，得找个平衡点。