特朗普对我国的重大阴谋得逞了？法新社报道，2025年中国船厂的新订单量同比暴跌68%，全球订单中的份额从去年的75%下降到今年的56%，而韩国的份额则从14%上升到30%。 特朗普上台后，确实对中国造船业下了黑手，对中国建造、运营或拥有的船舶征收高额港口停靠费。这招挺狠的，国际船东为了避免多花钱，不少就把订单转到了韩国。 韩国三大造船巨头现代重工、三星重工和大宇造船海洋，上半年订单都涨了，尤其是在 LNG 船等高附加值领域，韩国本来就有技术优势，这政策一刺激，客户更担心供应链风险，就更倾向于选韩国了。 可咱也不能只看这一个因素，全球航运业现在面临着不少挑战，关税战升级、地缘政治不稳定，还有 IMO 的净零排放框架悬而未决，这些都让船东们变得谨慎，不敢轻易下长期订单。 就像 2025 年，全球新造船订单量都跌到历史低点了，预计至少要到 10 月才可能慢慢复苏，实质性反弹可能要等到 2028 年。这说明中国订单下降不全是特朗普的事儿，整个行业都在经历调整。 而中国造船业虽然整体份额下降了，但咱们在一些领域还是很厉害的。比如大连中远海运川崎，今年 1 - 4 月新接了 9 艘 18500 标箱的集装箱船，手持订单都排到 2029 年了。 中国船舶工业行业协会的数据也显示，2025 年 1 - 4 月，咱们造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占世界市场份额的 49.9%、67.6% 和 64.3%，主要指标还是全球第一。这说明中国造船业的底子还在，只是高端市场受了点冲击。 再说了，中国造船业也没闲着，一直在想办法突围。一方面，转向军用船舶和高端特种船市场，比如中远海运集团承接了多艘大型破冰船订单；另一方面，加大对东南亚、非洲等新兴市场的开拓力度，通过 “一带一路” 合作来弥补欧美市场的损失。 同时，咱们也在加速推进绿色船舶和智能造船技术，像江南造船交付的中国首艘 Mark III Flex 薄膜式大型 LNG 运输船，就标志着咱们在高端船型领域又前进了一步。 韩国虽然这次订单涨了不少，但也有隐忧。韩国造船业过度集中于高端船型，在常规船市场缺乏成本竞争力。一旦全球新船需求总量收缩，就可能面临订单断档的风险。 而且，韩国船厂还面临产能限制和劳动力短缺的问题，承接美国军舰订单又得腾出核心船坞资源，这可能会影响民用订单的承接。 特朗普的政策其实有点搬起石头砸自己的脚。他本来想打压中国造船业，让订单回流美国，可美国造船业长期萎缩，产能和技术根本承接不了大规模订单，结果好处都让韩国占了。 就连日本和欧洲也跟着分了点汤喝。这说明在全球化的产业链中，单边制裁往往难以精准打击目标，反而会重塑市场格局，让第三方渔翁得利。 咱们中国造船业也不是吃素的。虽然短期受了点影响，但长期来看，咱们有完整的产业链、政府的支持和不断进步的技术，竞争力还是很强的。 市场份额的波动只是行业周期的正常现象，就像韩国造船业在 2016 年左右也因为债务危机市场份额下降，后来不也慢慢恢复了吗？ 所以，咱们没必要因为这点波动就慌了神。中国造船业正在经历转型，从低端向高端、从传统向绿色智能发展。 这个过程中肯定会遇到困难，但只要咱们坚持下去，就一定能在全球造船业中继续占据重要地位。 特朗普的阴谋，注定是不会得逞的。咱们要相信中国造船业的韧性，也相信咱们国家有能力应对各种挑战。