Motorsport撰文：红牛车队在解雇霍纳之后将面临的最大挑战

随着克里斯蒂安·霍纳被解除领队一职，红牛车队翻过了书写其全部历史的篇章——这段历程包含两个统治时代：先是塞巴斯蒂安·维特尔时期，后是麦克斯·维斯塔潘时期。但近期的颓势也是车队历程的一部分，那些向泰国股东灌输的有关“离职员工皆可替代，霍纳才是成功核心”的说法，在2025年已彻底失去了说服力。

衰退速度令人震惊。2023赛季，红牛仅仅丢掉了一场胜利；而当2025赛季过半时，车队已基本无缘两项世界冠军。这既彰显了迈凯伦的进步，也反映了红牛衰退的复杂性：RB21赛车的研发似乎走上了一条绝路。虽然在速度上仍有优势，但赛车的工作窗口极其狭窄。并且红牛始终无法在不牺牲峰值性能的前提下拓宽工作窗口，而迈凯伦已经攻克了这一难题。

运营层面同样不断恶化。自乔纳森·惠特利离职后，红牛多次出现换胎失误。巴林大奖赛堪称本赛季的低谷，尤其是运营层面——赛后召开的危机会议预示了局势的恶化。此外，战略决策也不复昔日水准，西班牙站的硬胎选择便是明证。

问题的复杂性与广泛性表明：对红牛车队来说，2025赛季已无力回天。尽管夏休前红牛将推出新一轮的升级，但正如车队顾问赫尔穆特·马尔科所言，这无法扭转赛季的整体走势。无论掌舵者是梅基斯还是霍纳，结果都不会改变。更关键的是，这些问题早已根深蒂固，因此重建的工作将需要大量时间。

令人感到讽刺的是，霍纳本人在最后一次以红牛领队身份出席F1媒体发布会时坦言：“我记得迪特里希·马特希茨曾告诉我，如果没有最好的赛车，我们也就不需要最好的车手，当时我们的重点是组建团队。竞技体育是周期性变化的，我们在F1经历过两个辉煌周期，现在要做的就是为下一周期打好基础。”这正是红牛现状的写照——只不过新一轮建设将不再有霍纳参与。

留住维斯塔潘有多关键？

新时代的基石包含四大支柱：自主研发的引擎项目、技术团队、车队文化及车手阵容。但2025年的形势与二十年前马特希茨的论断已有所不同：当年红牛需要证明自己能打造出具有竞争力的赛车，因此签下阿德里安·纽维比招募明星车手更重要。但如今红牛已经拥有了明星车手维斯塔潘，且近年对其的依赖度极高。

失去维斯塔潘的后果远超更换车手本身，毕竟他是当前唯一能持续激发出红牛赛车潜力的车手。这意味着如果他离开车队，那么车队需要彻底重构团队的技术理念。这不是因为赛车专为他设计，而是因为维斯塔潘形成了自我强化的循环：他是红牛车队唯一能兑现成绩的车手，因此车队只能通过采纳他的反馈来获得最大化的机会——这自然导致赛车的进化方向越来越适配其驾驶风格，使得其他车手更难取得成功，并反过来强化车队对维斯塔潘的依赖。

如果维斯塔潘离队，红牛则需要根据2026年新规则要求的全新技术哲学进行调整。第二车手席位仍是难题，并且车队管理层现已承认问题主要源于赛车。新任领队梅基斯在执掌小红牛期间与角田合作密切，他擅长培养年轻车手，但这同样无法速见成效。虽然角田将跑完本赛季，但随着本田的退出，红牛仍需决定2026年的席位归属问题。

引擎项目：潜力巨大但起步艰难

与福特合作的自主引擎项目是红牛未来的关键。福特性能部门全球总监马克·拉什布鲁克透露，红牛动力单元部门已经与福特达成了多数里程碑，但他承认新入局者不可能立即实现所有目标。这某种程度上是对预期的管理——红牛在工厂参观时强调的原则就是“承诺要保守，交付要超额”。但想立即击败拥有数十年经验的厂商仍不现实。

红牛将引擎项目定位为一项长期投资。霍纳指出：“最大的优势是所有部门同处一个屋檐之下，底盘工程师与引擎工程师并肩前进。在考虑整车布局时，这种协同效应不容低估。当这些团队能喝着咖啡直接沟通时，产生的价值将不可估量。我们的投入终将获得回报——可能不在2026年，但在2027、2028及以后，这对红牛来说绝对是正确的方向。”

实现完全独立能有效避免重蹈与雷诺、本田合作的覆辙，这种独立性及动力单元与底盘的高度整合也终将见效，但2026年仍是巨大挑战。

当前技术的困境根源何在？

即便当年与雷诺合作不顺时，红牛也拥有极具竞争力的底盘与空气动力学套件。但如今这却成为问号——红牛自2024年迈阿密站后持续挣扎，技术团队也始终找不到解决方案。新管理层必须追问：这是工具落后还是人才流失所致？后者不仅指纽维的离开，还指前首席技术官罗布·马歇尔的出走带来的更大影响。当被问及马歇尔是否为迈凯伦带来改变时，维斯塔潘直言：“答案显而易见。”

不过霍纳多次强调团队“仍有深厚底蕴”：“大家本质上还是那群能在18个月前设计出几乎全胜赛车的人，他们不可能一夜之间变成傻瓜。”的确，红牛仍拥有技术总监皮埃尔·瓦切、性能工程主管本·沃特豪斯等核心人物。但正如瓦什所言，纽维是持续“挑战”技术团队的关键人物，因此2026年他们将面临真正的考验。

车队常将风洞设备老化列为主要限制因素，这使得2026年成为有趣的试金石。对此霍纳多次解释，在规则稳定的时期，细微差距会使风洞的劣势更加明显；而当规则大改时，初期研发的劣势会比较小。如果车队在2026年的表现仍不理想，那么可能说明问题的层次比想象的还要深。新的风洞虽将于2026年启用，但届时将主要影响2027赛季的赛车，对规则过渡期来说为时已晚。

红牛能否复制迈凯伦的成功？

这一切使得红牛进入了关键转型期：2025年他们最多只能争夺零星的分站胜利，2026年的成败则取决于引擎项目。梅基斯虽难立即提升赛道表现，但其上任的时机仍有深意。正如迈凯伦跌至谷底后开启重建一样，当前阶段对红牛来说至关重要。车队必须剖析迈阿密站以来的技术问题，更重要的是从中吸取教训。

车队文化同样关键：内部的权力斗争已经造成了伤害，红牛现在急需团结与稳定。这或许是梅基斯未来数月最重要的任务——不是即刻取胜，而是营造稳定的环境，来为未来的成功打好基础。正如霍纳所言，红牛正为潜在的第三个冠军周期蓄力，只不过这次将没有他参与。而维斯塔潘是否会成为这个过程的一部分，目前仍有待观察。

F1F1红牛车队官宣解雇领队霍纳