越南急了！中国怎么办？ 最近越南突然搞了个大动作。从 2026 年 7 月开始，河内市中心区域要全面禁止燃油摩托车通行。消息一出，当地摩托车车主瞬间炸了锅，街头巷尾全是讨论声。 毕竟越南可是 “摩托车王国”，全国摩托车保有量超过 7700 万辆，平均每 1000 人就有 770 辆，首都河内更是有 730 万辆摩托车，占机动车总数的 80% 以上。这禁令一下，相当于给燃油摩托画了个 “死亡圈”，直接把它们从核心城区扫地出门。 越南为啥急着禁摩？主要是被环境污染和交通拥堵逼的。河内 PM2.5 年均值是国家标准的两倍，摩托车尾气贡献了大部分污染物。早晚高峰时，摩托车大军把道路堵得水泄不通，连过马路都成了 “生死挑战”。 更麻烦的是，摩托车还滋生了治安问题，胡志明市的 “飞车党” 就是典型例子。再加上越南承诺 2050 年实现净零排放，禁摩成了绿色转型的关键一步。 这政策对越南社会冲击不小。外卖骑手首当其冲，他们大多依赖摩托车接单，禁令实施后可能得换电动车，成本一下就上去了。 普通居民也头疼，河内公共交通覆盖不足，很多小巷子公交车根本进不去，没了摩托车出行成难题。不过年轻群体反应不一样，不少大学生和上班族开始关注电动摩托车，毕竟使用成本低，还能避开限行。 中国企业却在这波政策里看到了机会。雅迪、台铃等品牌早就盯上了越南市场。雅迪在越南北江省建了年产能 200 万辆的工厂，还针对越南多山多雨的地形，专门优化了电动车的防水和减震性能。 台铃更直接，跟联合国环境规划署合作，在河内推广电动摩托车替代燃油车，首批就提供了一批车辆用于外卖配送。这些企业不仅卖车，还在当地布局充电网络，雅迪已经开了 700 多家门店，台铃的越南工厂也在加速建设。 中国政府也没闲着。一方面鼓励企业加大研发投入，提升电动车技术竞争力；另一方面推动 “一带一路” 绿色合作，把中国成熟的电动车产业链经验输出到越南。 比如台铃和 “一带一路” 环境技术交流中心合作，在越南开展电摩试点项目，既帮助当地减排，又打开了市场。 但中国企业得吸取历史教训。20 年前，中国摩托车凭借低价横扫越南市场，结果同行恶性竞争导致质量下降，最终被日本品牌反超。 这次电动车出海，必须把品质放在首位。雅迪就很聪明，不仅建厂生产，还在越南设立研发中心，根据当地需求定制产品，同时严格把控质量，避免重蹈覆辙。 越南政府也在积极铺路。为了缓解禁令冲击，他们推出 “以旧换电” 计划，给换购电动车的居民提供低息贷款和补贴，还计划对电动车企业减免税费，鼓励扩大产能和建设充电桩。 越南电力集团更是砸下重金，升级电网和充电设施，V-GREEN 公司计划两年内建 15 万个充电站，为电动车普及打下基础。 这场禁摩风波，本质上是一场能源革命。越南的焦虑，恰恰是中国电动车产业的机遇。从雅迪的工厂到台铃的试点，从政府的政策支持到产业链的深度合作，中国正在用实际行动告诉越南：绿色转型不是单选题，而是可以共赢的多选题。