印度机长关闭燃油开关或导致坠机2025年6月12日，一架印度航空的波音787-8型客机在起飞后不久就发生了坠毁。黑匣子数据显示，飞机起飞仅三秒，两台发动机的燃油开关就从“运行”位几乎同步切到了“切断”位，发动机瞬间熄火。驾驶舱里，飞行员们惊恐万分，互相询问为啥燃油被切断了，可谁也说不清楚。虽然后来试图重新启动发动机，但为时已晚，最终导致了这场惨痛的灾难。热点观点

印度航空的安全记录一直不太理想，过去发生过不少令人痛心的事故。1978 年，一架波音 747 从孟买起飞后不幸坠海，机上 213 人全部遇难；2010 年，印度航空 Express 812 航班在芒格罗尔冲出跑道坠毁，夺走了 158 人的生命；2020 年，印度航空 Express 1344 航班降落时冲出跑道，也导致 21 人死亡。有数据显示，2013 到 2022 这十年间，印度航空公司报告了 19 起事故、99 起严重事件和 74 起一般事件，像硬着陆、跑道偏离这些安全问题频繁出现。​

这次波音 787 坠毁事故，再次把他们在飞行员培训、机组资源管理等方面的问题摆到了明面上。根据美方初步调查，黑匣子里的录音显示，是机长关闭了控制两台引擎燃油供应的开关，这很可能就是坠机的直接原因。录音里，两名飞行员在燃油开关关闭后互相问 “怎么切断了”，可两人都不承认自己操作过，这明显能看出，机组在突发情况时，沟通协作和交叉检查做得太差，机组资源管理根本没起到作用。​

这起事故给整个航空业都敲响了警钟。在飞机设计上，得好好看看操作逻辑合不合理。就说波音 787 的燃油开关，虽然设计了 “外拉 + 旋转” 的双重保护，但它在油门杆后面，刚好是飞行员肘部活动的地方，一不小心就可能碰到。其实 2018 年 FAA 就提醒过，波音 787 和 737 的燃油开关锁定装置可能有脱离的隐患，可没强制要求改进，这才让这个设计缺陷一直存在。所以飞机制造商得考虑到各种可能的风险，优化设计，把防误触的机制做扎实，让操作更安全。​

航空公司也得下功夫加强飞行员培训和应急响应能力。平时训练多模拟些高风险场景，比如双发失效、燃油系统故障这些情况，让飞行员多积累应对经验，提高紧急情况下的决策能力。同时，要重点抓好机组资源管理培训，让飞行员在遇到异常时能快速沟通，一起解决问题。另外，还得多关注飞行员的工作压力，建立完善的疲劳管理机制，别让疲劳影响飞行安全。