“至境”是别克的高端新能源子品牌，其首款车型L7就要来了，目测定位是中大型高端轿车，采用增程能力，匹配上汽通用别克有史以来最新的智能化技术。

论轿车，别克在中国是有传统的，上个世纪末尾的1998年，别克登陆国内市场，首款作品就是别克新世纪。2005年我来上海读大学，当时马路上还能看到不少。姿态独特，不易淡忘。

论增程，很多人不知道，通用汽车搞增程技术是有传统的。用上汽通用汽车总经理卢晓的话说，「通用汽车，是现代增程技术标准的制定者。上汽通用也是最早将增程技术导入国内的企业。」

2007年，通用汽车研发了真正意义上的第一代增程式汽车——雪佛兰volt（沃蓝达）。这款车在国际上拿奖无数，2011年也来到了国内。

十年后，2017年，通用新的EREV增程型电驱技术，上汽通用别克推出了VELITE 5。

又过了8年，2025年，“至境”L7，可以说是第三代通用增程技术了。卢晓总直接放了狠话，「增程的发明者将重新定义增程」。

论科技，卢晓总又放了狠话，「通过舱驾泊的革命性升级，“至境”的新车会带来行业顶流的智能化体验。实现上汽通用在智能化领域，一步到位的跨越式突破」。

目前已知的关键产品信息是，左边携手momenta，搞定智能辅助驾驶。

右边携手高通，全球首款搭载高通8775芯片的量产车，高达 72 TOPS 的神经网络算力，会让座舱体验有新的技术想象空间。

做好并且快速做好上述这些事情，其实是非常需要车企的本土化能力的。

但论本土化，其实别克的本土化是有传统的。

很多国际车企在中国这两年喊出并实践了本土化的策略：在中国，为中国。

但别克在中国，很早其实就在践行这个打法。和许多国际品牌，海外有足够多成熟车型可以投放到国内不同，别克在北美其实是一个规模不太大，车型不算很多，富有悠久历史的品牌。而且特别原汁原味的一些美国车型，导入也并不符合国内的胃口。所以很多年来，别克在国内早就通过泛亚自主研发设计产品，比如大名鼎鼎的GL8等等项目，早就把团队锻炼出来了。