越南要砸锅卖铁造高铁！越南民众：不用砸锅卖铁，如果我们是中国的一个省早就通高铁了，10年前就能坐上时速350高铁了，中国现在县城都通高铁了！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 说起来，越南人想搞高铁的时间一点也不晚。早在2008年，他们就提出要建“南北高速铁路”，但现在2025年都快到了，铁路还停留在“计划中”。 其实越南国内也有不少人急了，毕竟他们现在的铁路条件可以说是“上世纪水平”。全国大多数线路是米轨，也就是比国际标准轨还窄的轨道，还是当年法国殖民时期留下的，车速慢、运量小。平均时速只有50公里，还经常晚点，坐火车的体验甚至还不如坐大巴。 有人调侃说，他们铁路技术和基础设施就像“人家扔下来的老破烂”，用得凑合但一点不先进。再这么拖下去，别说高铁了，连普通铁路现代化都遥遥无期。 670亿美元，对越南来说确实是一笔天文数字。他们2023年GDP总共也就超过5000亿美元，这条高铁相当于把全国13%的经济总量“砸”进去，而且还得花10年以上才能建成。 如果换成财政投入，每年要拿出56亿美元，相当于全国预算支出的五分之一。这就不是“砸锅卖铁”了，而是“卖血卖地”才能干得起的事。 但问题不仅仅是钱的事。中国当年修高铁也不是很有钱，那时候西部好多地方还是国家级贫困县，关键在于制度效率高、产业链完整、执行力强。中国能把一条高铁从规划到通车搞定只用三四年，而越南连审批和立项就能扯个十几年。 你说让他们靠市场解决吧，越南国内企业没这个技术；指望国外帮忙吧，情况更复杂。 其实日本是最早伸出援手的，说愿意提供贷款、技术和列车。但真谈起来，日本给出的贷款利率高达5%，这可不是白给的钱。日本的高铁系统又偏贵，动辄几十亿美元一段，越南政府掂量了几次都觉得“下不去手”。 后来越南又想找中国帮忙，希望中国能像修中老铁路那样“打包搞定”，包括设计、施工、融资、运营一条龙。但中国那边态度比较谨慎，没答应。 为什么？因为越南的情况复杂得很。 一方面，这条铁路几乎完全是服务越南国内，不像中老铁路是“一带一路”的重要通道，对中国战略意义有限。另一方面，越南近年来在地缘政治上有点“脚踩两条船”，经常一边喊着要跟中国合作，一边又靠向美国和日本，中国自然不会轻易把资源砸进去。 从投资回报来看，这种“工程全我干、利益你拿走”的模式，中国早就不干了。 越南总理曾放话说，希望国内企业能“自主设计列车”，可现实是，连地铁列车都还要靠外国进口。 河内2A号线用的是中国列车，胡志明1号线则用的是日本列车。不同城市用不同国家的标准，电压、控制系统、信号设备全不一样，维修和运营都成问题，更别说整合了。 列车还只是最末端，像轨道铺设、信号系统、供电设备这些，越南目前根本没成熟产业链。如果高铁真开建，还是得靠外国团队，国内自己几乎“插不上手”。 和越南形成鲜明对比的是中国，尤其是这几年，高铁网铺得太快了，已经成了世界第一。 像贵州这种山多路难修的省份，几年前还说“山里人出行难”，现在高铁已经修到了县城边上。就连西部的一些国家级贫困县，也早早坐上了动车。这靠的不是钱多，而是中国有一整套完整的技术、产业链和调配机制。 修高铁对中国来说早就不是“高难工程”，而是成熟的标准化流程。中铁、中车这些国企，从设计到施工再到列车制造都是国内一体化完成，效率高、成本低、进度快。 更关键的是，中国高铁还能做到“普惠”：有一线城市之间的“复兴号”，也有三四线城市之间的“绿巨人”复兴号动集动车组，票价便宜、运行稳定。 越南说砸锅卖铁才能修一条高铁，中国这边可能一个中部地级市就能修出三四条线，这就是差距。 不少人好奇，中国不是一直在推动“一带一路”吗？为什么越南这种邻国，建高铁的时候中国不热心了？ 说白了，中国也得“看投入产出比”。中老铁路、雅万高铁都是有战略意义的项目，能打通中南半岛、带动中国西部发展。而越南南北高铁全在它国内部，对我们物流、贸易帮不上多少忙。 再加上越南态度反复，一边接受中国投资，一边又在南海问题上搞小动作，甚至参加所谓“印太战略”。那中国也得留个心眼，不能被人“吃干抹净”。 未来，中国更关注的是“泛亚铁路”的东线，从南宁到河内再到老挝、泰国、马来，真正打通亚太物流新通道。这种项目中国当然愿意投钱，因为战略价值更高。 说到底，建高铁拼的不是谁钱多，而是谁体系强。中国靠的是几十年积累的制度能力、工程能力和产业链优势，才能做到“高铁通全国，动车进县城”。