中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 先说核心——特高压输电技术，高铁是用电的，而中国这十年把电力搬运玩出了花。 中国西部有世界最大的水电群，四川一个省的水电装机就超过整个欧洲，但东部沿海用电缺口巨大。 怎么办？特高压输电技术登场了。 这种能把电从2000公里外“搬运”过来的技术，损耗只有5%，相当于把西部的水电、风电、光伏直接“插”进东部的插座。 更绝的是，中国还在巴西建了美丽山特高压项目，把亚马孙的水电送到2000公里外的城市，连巴西人都惊叹：“这是把电当自来水用啊！”高铁就是这场电力革命的最大受益者。 一列复兴号每小时耗电约7000度，看起来不少，但这些电来自金沙江的水电、内蒙古的风电，成本几乎可以忽略不计。 更关键的是，中国电网里的清洁电源占比已经超过50%，高铁跑起来，其实是在“吃”免费的阳光和江水。 相比之下，飞机每飞100公里就要烧掉300升燃油，而且国际油价一涨，机票价格就得跟着跳脚。 有人可能会问，为啥不发展廉价航空？道理很简单：飞机烧的是石油，而中国70%的石油依赖进口。 2024年国际油价涨到120美元一桶时，国内航司光燃油成本就涨了30%。 更要命的是，航空碳排放占全球交通碳排放的12%，欧盟还搞了个“碳关税”，飞欧洲的航班每多排1吨二氧化碳就得交60欧元。 反观高铁，中国每公里高铁的碳排放量只有飞机的1/4，而且随着特高压电网覆盖全国，这个数字还在不断下降。 最绝的是，中国把高铁变成了“电力消费终端”。 湖北神农架通高铁后，每天有2000多人坐高铁去避暑，这些人在景区用电、住酒店用电、买东西用电，相当于把东部的过剩电力“变现”成了旅游收入。 更夸张的是，高铁还催生了“移动电网”——每列高铁都是一个巨型充电宝，在用电低谷时储能，高峰时反向输电，连国家电网都得夸一句“会玩”。 这场赌局的关键，是中国提前布局了“能源—交通—经济”的闭环。 当美国还在为页岩油增产狂欢时，中国已经在西部建了10个千万千瓦级风电基地；当欧洲为电价暴涨焦头烂额时，中国居民用电价格十年没涨。 现在，中国高铁每公里运营成本比十年前下降了40%，而机票价格却涨了一倍。 更讽刺的是，连日本新干线都开始研究用中国的特高压技术供电，韩国人也在羡慕：“你们的高铁票价比我们地铁还便宜！”当然，这场豪赌也不是没有风险。 2022年长江流域干旱，水电出力不足，部分高铁不得不降速运行。 但中国早有后手——甘肃的“陇东—山东”特高压工程，把沙漠里的光伏电送到山东，年输送电量相当于300万吨标煤。 更厉害的是，中国还在研发“氢能高铁”，用可再生能源制氢，彻底摆脱对电网的依赖。 现在，中国高铁的“电力护城河”已经形成。 截至2025年，中国高铁运营里程突破5万公里，占全球高铁总里程的70%。 更关键的是，这些高铁90%的电力来自清洁电源，相当于每天少烧10万吨煤炭。 当欧洲人还在为电费账单发愁时，中国的高铁乘客已经在享受“用电不要钱”的红利。