险量超越特斯拉，而且还在销量上将蔚小理踩在脚下。华为问界为何如此生猛？
1.问界反超特斯拉？虎年以来，有华为背书的问界，成了造车新势力中非常凶猛的一员。众所周知，上险量比销量更加真实和可靠，参考性更强。保监会和国盛证券研究的数据显示，10月份上半月，也就是10月3日-10月16日期间，比亚迪上险量为63074辆，在新能源车企中排名第一。问界则有4142辆，仅次于比亚迪排名第二。而特斯拉则只有3942辆，被问界超越。显而易见，越来越多的人，用真金白银支持华为问界。
2.将蔚小理踩在脚下？事实上，问界在终端市场的表现，真的是越来越好，销量暴涨的速度根本停不下来。数据显示，10月份问界交付量超1.2万辆，强势杀入造车新势力销量排行榜前三，仅次于哪吒，高居第二名。而蔚来、理想均只有万辆出头，小鹏更是只有5000多辆，都被问界远远甩在身后。能够在销量上超越头部阵营的“蔚小理”，意味着问界终于成为造车新势力的实力玩家，而不再只是一个配角。
当然，华为造车之路也并非一帆风顺。去年4月份，华为与小康合作推出第一款车型赛力斯SF5。贴上华为标签后，赛力斯SF5一度被消费者热捧，可是很快就遇冷，销量一落千丈，到去年年底销量只有不到7000辆。后来，在华为深度介入和全面掌控之下，双方再度合作成立新品牌AITO问界，陆续推出问界M5、M7，销量持续火爆。截止10月份，交付量已经连续三个月过万。
3.为何如此生猛？上险量反超特斯拉，交付量超越蔚小理，一个崭新的品牌，为何如此生猛？首先，华为给问界带来了无与伦比的光环，堪称问界的“流量密码”。华为在软件智能化方面给问界提供解决方案，在品牌上给予提携推拉作用。事实上，很多消费者，将问界直接看作是华为汽车，甚至还有人买了问界之后，抠掉原来的车标，换成“华为”或“HUAWEI”。在拥挤的新能源汽车赛道上，问界背靠华为这棵大树，终于实现了弯道超车。
其次，依托华为旗舰店的优势，问界的销售网点早已突破1000家，远超其他造车新势力，成为销售网点最多的车企。数据显示，截止到今年9月份末，问界网点比二季度增加了430家，高达1086家，所覆盖城市新增53个。相比之下，其他造车新势力的网点数量，零跑、深蓝、理想、威马、小鹏、蔚来等，都只有问界的一半。多点开花的线下实体店，有利于问界品牌推广和销量提升。
最后，市场和业界，对于华为汽车有所期待。智选模式的合作框架下，华为其实已经全面主导问界，深度掌控产品定义、整车设计、品牌营销等。一直对外宣称不造车的华为，事实上距离亲自下场造车，只剩下一层薄薄的窗户纸了，其实一捅就破。任正非2020年签发的“华为不造整车”令，正剩下不到一年的有效期了，届时华为或将亲自下场造车。问界是华为造车投石问路的最佳代表，消费者自然会热捧。
