比利时大奖赛，维斯塔潘的RB21拥有更多升级，悬架和散热器进气口的空气动力学均发生变化。但升级仍然仅限于维斯塔潘的赛车，角田又一次与升级无缘。 第五冠对于维斯塔潘来说越来越像是海市蜃楼，但红牛赛车的胜利仍在继续。在斯帕，红牛筹备几个月的升级终于到来，干预措施涉及用于冷却动力装置的进气口和前悬架的空气动力学性能，这些创新与银石底板一起完善了夏季升级包。 在国际汽联发布官方升级信息之前，红牛自己已经展示了一部分升级。从前轴开始，前悬架外臂有新的整流罩，这是所有车队，尤其是迈凯伦都关注的区域。红牛技术部门重新设计了底盘附近的表面，获得了真正的襟翼，将气流引导至底部、车身和散热器入口。 红牛还升级了侧进气口，这并非巧合，这项工作旨在与新的前悬架进行空气动力学相互作用。垂直狭缝的轮廓是新的，现在更直，没有以前的凸起。再高一点，车身上部还悬挂着分流器的小细化。这些干预措施旨在提高空气动力学效率，这在像斯帕这样平均速度超过250公里/小时的赛道上至关重要，同时也增加了流向变速箱扩散器区域的气流能量。 抵达比利时的升级伴随着之前引入的升级。至少从外观上看，带到斯帕的底板看起来与在奥地利首次亮相的版本相同，随后在银石赛道周末进行了修改。我们仍在等待全面评估其有效性，因为维斯塔潘在过去两场比赛中都受到天气、驾驶错误和其他外部变量的影响。 具有直线轮廓的新型低下压力尾翼也回归比利时。这是在银石赛道推出的新规格，最初只是为了测试它，因为它随后在斯帕使用，但最终车队决定在排位赛和正赛中也利用它，从而在秒表上发现好处。因此，红牛填补了上赛季的空白，当时在斯帕、蒙扎、巴库和拉斯维加斯，没有真正的低下压力尾翼，它在直道上遭受了严重延误。2025年下半年的目标将是扭转这一趋势。