2025年1月，哈弗猛龙车型启动OTA 3.0版本升级，官方宣称“优化低温续航及驾驶体验”。然而，黑猫投诉平台、车质网等第三方投诉平台出现相关集体投诉中用户集中反馈的“动力输出下降严重”“动力响应延迟超0.8秒”“0℃环境功率异常限制”等问题，与长城汽车“毫秒级响应”“全温域适应”技术承诺形成强烈反差。
哈弗猛龙OTA升级陷“动力门”
近日有多位车主联系记者反映，自己购买的哈弗猛龙版车型，在2025年1月份进行过一次OTA升级，车机系统从2.0版本升级成3.0版本后，车辆性能出现断崖式下跌，例如：车辆动力严重下降、动力延迟明显、0℃环境温度下出现异常功率限制等诸多问题。
车主王先生（化名）告诉记者，自己的哈弗猛龙升级后油门响应严重迟滞，动力响应延迟超0.8秒，这与长城汽车引以为傲的"毫秒级响应"技术标签大相径庭。
王先生还表示，大量消费者通过官方400客服热线反映问题，希望长城官方能够正面回应该事件，却迟迟未能得到答复，他坦言：“之前我对长城一直很有好感，也一直推荐，这件事以后看法改变了，也不会给朋友推荐了”。
车主赵先生（化名）向记者讲述了自己的真实遭遇，称自己开车在高速路段行驶过程中，想突然加速超车，深踩下油门可车辆没有反应，需要等待1-2秒加速。在这等待的1-2秒时间中可能就会发生交通事故，虽然看似只是车辆性能下滑，可实际背后暗藏安全隐患。
多次反馈并无回应，猛龙车主：请长城汽车正面回应问题
在黑猫投诉上，多名车主直接提出了诉求： 一、7个工作日内出具后台数据分析报告及技术团队现场检测;二、公开说明OTA3.0版本能量管理逻辑变更细节;三、彻底解决动力不足的问题，恢复1.0系统时期动力水平。
多位车主表示，自2025年1月份升级以来，已经多次向长城汽车400客服反馈车辆动力严重下降、动力延迟明显等问题，却一直未能得到解决。
低温保护机制疑似“罪魁祸首”？
在记者采访过程中，有长城哈弗相关工作人员告诉记者，针对近期大家反馈的猛龙动力减弱的问题，长城对客户数据进行了走访分析，主要原因是OTA前后温度变化电池放电功率减小，造成了动力上的感受差异，此现象为电池的正常物理特性（电池内部最佳的工作温度范围为20-45℃，温度过高或过低都会限制电池功率的发挥），所以与本次OTA没有关联。解决方案为针对低温电池特性影响，官方建议车主用车时进行连续加速、高速行驶、连续超车等动力需求高的场景，建议采用混动模式，用并联以满足动力需求。针对有系统回退意愿的客户，长城哈弗4S店也做回退的支持。
似乎低温保护机制成为了本次OTA升级后动力下降等问题的“罪魁祸首”？但车主继而又提出三点问题：1、如果产生低温保护机制，官方宣传的"-40℃极寒实验室验证"是否形同虚设；2、为什么同区域2023年冬季-5℃工况下同一台车辆未出现同类故障；3、有车主用车环境温度远高于磷酸铁锂电池常规保护阈值（通常≤-20℃），为什么也会触发低温保护机制？
车主吴先生（化名）告诉记者：自己是湖北人，今年1月份当地的气温绝对不可能达到磷酸铁锂电池常规保护阈值，而且今年体感温度甚至比去年要暖和不少。记者在湖北省人民政府官网发布的湖北省2025年1月气候趋势预测获悉。湖北省2025年1月气候趋势预测月平均气温西部和北部3.5～5℃，南部5～6℃；与常年同期相比，大部偏高0.6～1.1℃。正如吴先生所言磷酸铁锂电池常规保护阈值（通常≤-20℃）相差甚远。
针对此事件后续进展，我们将持续关注！
