中国的六代机可能不止2款，真正的重头戏或许还在后面。
上周四，2架分别飞行在沈阳与成都上空，外形奇特的中国军机，在海内外互联网上掀起了“滔天巨浪”。
【歼-20S伴飞成飞六代机】
相关分析称，这是中国南北两家飞机设计研究院所制造的第六代战斗机验证机。
而在美国的六代机项目已经被曝暂停的当下，这两型飞机的出现，标志着中国已经在战机领域反超了占据世界领先位置80多年的美国。
这是一个历史性的时刻。因为尽管外界在“六代机是什么”这个问题上，有着各种各样的看法。导致在国产六代机首飞曝光后，不少西方军事专家认为中国造的不是六代机。
或是把去年首飞的美国B-21轰炸机也说成是六代机，并表示中国没有在六代机领域超越美国。
【在沈阳上空飞行的沈飞六代机】
但他们再怎么否认，也改变不了一个现实，那就是中国现在有2架美国没有的飞机，且这2架飞机无论是在外形上，还是在推测性能上，都很符合广大人民群众对第六代战斗机的想象。
而这也让中国手上握有定义六代机标准的资格，就像在上世纪80-90年代，用F-117、YF-22与F-22定义了五代机标准的美国一样。除非美国人也能拿出自己的六代机飞一圈，否则这个问题的答案，现在就是我们说了算。
当然，这个标准并不是说靠2架验证机首飞就能定下来的。中国仍然需要进一步靠试飞、靠研发新的六代机去摸索技术路线，进而明确方向，让六代机的发展进入自由王国阶段。
这意味着现在的2架国产六代机大概率只是一个“前菜”，随着时间推移与技术的发展，在不远的未来我们还将推出更多的六代机，而由这一个个“重头戏”积累出的滚雪球优势，也将让中国彻底从追赶者成为领跑者。
【成飞六代机想象图】
届时，不光六代机的标准会由中国来定义。就连现代空战的概念，乃至现代战争本身该怎么打，都将由中国来决定。
不过这些都是后话，现在我们可以先看一看，在2架验证机首飞后，中国定义下的六代机标准到底是什么样子。
从目前披露的信息来看，六代机追求更优秀的隐身性能与高速性能、更大的载弹量和航程，以及在确保前几项性能的同时，依旧保持有良好的机动性。
隐身性能最容易看出来，成飞与沈飞的项目都采用了非常激进的无垂直尾翼设计，就像美国的B-2、B-21轰炸机一样。这种设计可以极大提高机体的隐身性能，让国产六代机可以比歼-20更难以被探测到。
【成飞六代机采用3发动机设计】
同时，成飞的钻石翼布局与沈飞的拉姆达翼布局，也都是相比飞翼布局更合适的进行高速飞行的气动设计。
成飞甚至还采用了极其罕见的3台发动机动力设计，进一步提高了推力，以实现更高速度的超音速飞行。这将为六代机赋予更高的飞行能量，在超视距空战主要围绕“能量机动”进行的今天，六代机的高速性能优势是显而易见的。
大载弹量和大航程就更不用多说了，在歼-20S的衬托下，成飞六代机的尺寸，肉眼可见的比歼-20还要大一圈。要知道歼-20已经是现役战斗机中的“大家伙”了，成飞六代机能比它还大，其载弹量与航程性能势必会创下一个新的世界纪录。
【成飞六代机与歼-20S尺寸对比想象图】
至于机动性……无垂尾设计固然可以增强飞机隐身性能，但它同样存在明显缺陷，不然类似的设计也不会第一次出现在战斗机上了。那就是垂尾结构会直接影响到战机的偏航性能，进而关乎战机的整体机动性与操控难度。
B-2轰炸机当年为了追求隐身性能采用无垂尾设计，就在机动性上作出了巨大牺牲，导致该型轰炸机至今仍然是世界上最难驾驭的飞机之一。而B-21作为后来者，虽然在更先进的飞控系统辅助下有效缓解了这个问题。可即便如此，B-21仍然不适合在飞行中做出高机动飞行动作。
因此，成飞六代机为了弥补垂尾结构的缺失，在机体尾部增设了至少10对开裂式阻力方向舵。首飞中，成飞六代机就开启了左右两侧最外层的两对方向舵，飞行性能表现与旁边的歼-20S无异。
此外，考虑到可动翼面结构越多，飞控程序也就会越复杂。至少10对20个翼面的成飞六代机，其机载设备的智能化水平也将完全超越全球先进标准。
【六代机协同无人机执行制空任务示意图】
值得一提的是，虽然首飞中没有体现。但在最近2届中国航展上，中国的科研团队还曾在公开宣传片中披露过一些其他的六代机概念。如协同隐身无人机，进行“有人+无人”编组作战。
虽然这个概念，歼-20S也能做到，但更优秀的隐身性能意味着六代机可以进一步深入敌军空域。配合前面提到的六代机性能优势，如果说以歼-20为首的五代机是现代空战中的“刺客”，不暴露则已，一暴露就容易遭到围攻。
那么六代机就是一支特种部队，既可以深入后方执行渗透斩首，也可以快速转场驰援各方。协同无人机时，更是可以“以一当十”，给现代空战带来革命性的变化。
