中国作为基建狂魔，海外项目遍布全球，如今德国也拿着900亿美元上门请我国修铁路，美日等国都在争抢订单，那为何德国唯独对中国青睐有加，这个900亿的铁路项目对德国有多重要呢？

德国是最早制造和运用动车组的国家，根据资料显示，德国作为世界试验高速列车最早的国家，最早可以追溯到1899年，到了1931年德国火车的试验速度就突破了230.2km/h。

这是个什么概念呢？中国第一条铁路——吴淞铁路建成于1876年，仅一年多的时间就被拆除 时速更是仅有25km/h，可以说我国刚开始发展铁路德国就已经在进行高铁建设了。那既然如此 德国为何不自己修建，还要找其他国家来修建铁路？

虽然说德国的工业领域起步较早，铁路网的建设也很完善，但这却都抵不过岁月的侵袭，铁路系统开始变得陈旧、铁轨也严重老化，曾经时速超300km的高铁如今时速却仅为160-200km，即便如此德国高铁列车也会经常出现晚点，晚点率更是达到了75.2%，基本上每四趟列车中就有三辆列车会晚点。

因为德国列车晚点，乘客是可以索要赔偿的，2018年，德国铁路系统理赔金额达到了5360万欧元，此后因为列车晚点造成的损失更是高达3亿欧元，这也是为何此次从德国斥巨资修建铁路的原因。

如今的德国工业发展较为缓慢，人工成本也比较高，如果仅依靠德国根本无法完成庞大的重建任务，只能与其他国家共同合作完成铁路系统的现代化改造，那我国又凭什么能从各国之中脱颖而出呢？

此次改造任务其实是德国绕开了竞标直接上门求合作的，主要还是我国的基建以及高铁实力足够强大，在最开始德国其实是更倾向于日本，毕竟新干线是世界上第一个建成的高铁，日本的高铁技术也处于世界领先地位，高铁准点率达到了95%。

然而日本在海外的高铁项目却并不尽人意，就拿日本修建的印度高铁项目来说，从2017年开工到现在才修建了10公里，投资金额更是随着时间的推移不断增加，再加上美国地铁脱轨、英国高铁漏水等事件爆出，德国对“日本品质”产生了怀疑。

反观中国的高铁发展，截止到2022年底，高铁营业里程就已达到了4.2万公里，中国建设的雅万高铁、中老铁路等也都在如火如荼的进行，而且在修建过程中，中国还会为这些国家提供技术支持，其中中老铁路就曾带动老挝当地就业11万人次，原材料销售更是超过了51亿元人民币，间接带动了经济发展。

再来说说中国的基建实力，中国现代桥梁总数已经超过了100万座。据了解，21世纪新建的世界前100名高桥中，有90座都在中国并由中国承建，这还有什么理由不选择中国呢？