在美国有一条既有名，又争议颇大，而且造价相当高的公路，H3州际公路。

它虽然只有短短的26公里，其造价竟然高达每英里8000万美元，这比最初计划的贵了5倍，还是全美平均造价的10倍。

按说贵就贵点吧，但让人惊讶的是，这条公路的建设速度非常慢，用了整整37年的时间，平均每年才修建不到半英里。

1959年，夏威夷成为了美国的一个州。

那时候，根据《联邦公路法》的要求，美国政府开始为夏威夷和阿拉斯加这两个新州规划州际公路。

他们想找出既能满足国防需求，又能连接人口中心或工业地带，还能服务大量人口或有价值的行业（比如渔业、农业、采矿或林业）的路线。

原本计划修建80多公里，并选定了夏威夷的三条路线，分别是H1、H2和H3，这三条都是国防公路。

但是让美国政府没有想到的是，当修建H3州际公路时，很多人立刻表示反对。

反对的人里有考古学家、夏威夷的原住民领袖、环保人士，还有香蕉种植者等。

他们担心公路修建会破坏森林，那是很多珍稀鸟类的家园，也会毁掉一些圣地和大量的香蕉种植地。

虽然夏威夷州只需要承担10%的费用，但反对者认为，这些钱应该用在教育、社会服务或山区的公共交通上，而不是修条公路。

除了反对人士的干预，H3项目还遇到了很多法律纠纷。

这些纠纷都与20世纪70年代的《美国国家环境政策法》有关，该法要求对项目进行环境影响研究。

由于这些法律纠纷，H3的路线被改到了原计划以东的一个山谷，并且项目停滞了很多年。

这些问题对美国政府来说自然是非常不满的，毕竟花费了许多东西投在这个项目中。

于是乎，美国政府给夏威夷下了最后通牒，要求他们要么重新分配联邦政府已经投入的7.16亿美元，要么承诺完成H3项目。

如果夏威夷不能做到这些，导致项目失败，他们就必须退还所有资金。

夏威夷的参议员丹尼尔·康非常支持H3项目，为了推动项目的进行，他利用自己的影响力，在美国国防预算法案中成功地加入了一项特殊的条款。

这个条款的作用是让大部分原本会适用于H3项目的环境法律不再对其产生约束。

由于有了这个特殊的法律条款作为依据，美国联邦地区法院在处理与H3项目相关的诉讼和禁令时，认为这些诉讼和禁令已经失去了法律依据，因此驳回了所有的相关诉讼和禁令。

这样一来，H3项目就不再受到这些法律障碍的阻碍，得以继续进行下去。

但是，这个项目仍然非常困难，又花了10年时间，耗资13亿美元才最终建成。

这些钱一部分用于检查、测试和应急费用，另一部分则支付给了各个部分的承包商。

项目中最昂贵、最复杂的部分是山谷中的高架桥和两条长隧道，其中一条只有1.6公里长的隧道就花费了1.36亿美元。

道路被建在了23组桥墩之上，这些桥墩的高度从4米到将近50米不等，位于森林的上方，减少了对森林的破坏。

为了达到这个目标，桥墩之间的距离经过了特别的设计，它们之间有很大的跨度，这个跨度大约有75到90米。

另外，在修建隧道时，意外也是常常发生，比如在挖某条隧道的时候，他们发现里面的巨石比原先预计的还要大。

这时候，工程师们意识到他们得绕着这些巨石来施工，结果就增加了600万美元的额外费用。

这些隧道的设计也很有特色。

其中有一条隧道，它是根据一份价值1.41亿美元的合同来建造的，形状弯弯的，这样可以减少一些力量的干扰，还能防止冰面在隧道里面堆积。

经过漫长的建设，1997年12月，H3公路正式开放了！

不过，在开放这一天，也发生了一些小插曲。

有一个原住民团体为了祈求公路和自然环境之间的和谐，表演了一种叫“anuli”的传统吟唱。

虽然过程中有些波折，但H3公路还是比原计划提前了30分钟，迎来了第一批乘客。

现在，每天都有大约8000辆车在H3公路上行驶，虽然这个数字没有达到2010年开通时大家预计的12万辆，但它仍然是连接各地的一个重要通道。

不过，关于H3公路的争议一直没有停过，有些人觉得它不够美观，破坏了神圣的土地，或者让岛屿的向阳面变得过于城市化。