在国内新能源车型在配置这块，有一句话出现的非常频繁:”XXX,同级第一……”但小编身边很多人，却还是更青睐传统的合资品牌，只是嘴硬的说着不需要那么智能，不需要花哨的功能，但新能源及智能化发展到现在，谁还不想与时俱进呢？

那现在有这样一款车，有着来自大众的纯正德系血统，配置方面高的跟国产车可以板板手腕，价格相当能打，外形时尚动感，最关键是还有一眼有别的金标，你会心动吗？这就是近日小编在成都试驾的大众ID.与众，共度了一段赏金之旅。

聊完ID.与众品牌，我们聊聊它的首款车型，第一眼见到外形很戳人，颠覆了很多人以往对大众汽车设计风格的认知。即使与已经上市的ID.3、ID.4等ID.系列电动车相比，也更与众不同。金色元素随处可见。车头车尾与轮毂上分别使用金色logo字标，前后灯碗和格栅气帘线巧妙运用金色装饰。车身线条与型面个性非常凌冽，21英寸低风阻战斧式机甲轮毂看起来动感十足，我个人非常喜欢侧面上去的视角，很个性也很有调性，运动感十足。值得一提的是，它没有采用被很多消费者吐槽的隐藏式门把手，而是用半隐藏式设计，采用机械触控式开锁方式，内部设置了氛围灯，美观与实用兼具。

进入车内，同样也有惊喜，15英寸大尺寸中控屏向主驾方向倾斜，高清组合仪表和AR HUD增强现实平视系统，为驾驶者提供了清晰直观的信息展示，整体配饰感觉非常简单，但很实用，有一种熟悉的大众实干派的感觉，又增添了一些科技智能的情趣。有豪车配置的怀挡，也有前排座椅12向电动调节和按摩功能，车机界面操作也是清晰明了，没有过多繁杂的操作。配合灯光，克制而高级的氛围感这不就来了吗？

驾驶时也能明显感觉到它的德系血脉，拥有运动、经济、舒适、个性化和动态牵引五种驾驶模式，整体感觉更偏向于“油车感”，加速并不激进，单电机和双电机版本的零百加速分别为7.7秒和5.6秒。数据看上去不快，但体感上足以让人感到足够的畅快丝滑。搭载的大众最新的高性能底盘系统才是整车好开的关键所在。该底盘系统包括DCC自适应底盘调节系统和MEB双级柔性隔振系统，实现了更平顺的动力和更稳定的驾控。

在山路上驾驶感觉尤为畅快，4.7米最小转弯半径及可变转向系统，搭配纯正德系调校底盘，50:50的前后配重，提高了起步及加速、制动以及过弯时的操控性能。

聊完车，其实更想聊聊试驾活动本身给我传递的品牌内核，ID. 与众不仅仅是一辆车，更是对充满创新和沉浸式体验的现代生活方式的独特表达。我们体验了非遗道明竹编，看传统的主编在90后传承人手中迸发出时尚、新锐、与时俱进的创新，以年轻的审美和眼界，赋予这项传统的技艺新的生命力。不是我过度解读，但我真的觉得这和ID.与众有一种精神上的契合，传统与创新的碰撞，诞生出更适应当下时代的“作品”，不就是ID.与众吗？

一些优秀品质一直在传承，像德系底盘、德系调校、以及大众一直以来的安全标准，据了解，大众ID.与众经历了120次整车碰撞测试，覆盖43种碰撞类型，436次电池安全测试，覆盖电芯-模组-电池包各个层级。此外，新车经过了350万公里的两冬两夏试验。当一些新车在宣传时用“立项到上市只花了18个月”等话术标榜自己的研发速度时，大众仍然选择用这种“傻”办法，踏踏实实地完成一台车的“孕育”过程。

确实，这辆拥有金标的ID.与众，与“众”不同，又“金”喜不断，官方指导价格为20.99万元-24.99万元，接下来就期待它的市场表现了。