一、车主实测：红绿灯下，续航焦虑爆发
2025年3月，首批小米SU7 Ultra车主陆续提车，但短短一周内，社交平台上涌现大量吐槽：“市区通勤像开‘电老虎’！”“百公里电耗飙到30度，续航直接砍半只剩300公里！”一位上海车主晒出数据：早晚高峰频繁启停、空调全开，标称CLTC续航630公里的车型，实际仅跑出310公里，电量“缩水”超50%。
更有车主调侃：“2.78秒破百的加速，遇上红绿灯扎堆的路段，一脚电门一脚刹车，这哪是开车？简直是给电池‘上刑’！”
二、性能与实用的矛盾：跑车基因难掩定位尴尬
小米SU7 Ultra以“高性能轿跑”为卖点，碳纤维尾翼、零百加速3秒内、赛道级轮胎等配置吸引眼球。然而，这些设计在市区场景中却成了“甜蜜负担”。
- 性能配置拖累续航：选装高性能轮胎和尾翼后，CLTC续航从630公里降至520公里。胎面更软的赛道轮胎虽提升抓地力，却因形变耗能增加电耗；尾翼则加大风阻，进一步削弱续航。
- 功能过剩的争议：车主抱怨车辆“既要奢华内饰，又要智驾系统，还要能买菜”，像“山寨机堆砌功能”，实际使用中性能冗余。一位北京车主直言：“市区限速60km/h，3秒破百有什么用？一身武力无处施展，还得多掏电费！”
三、官方回应：理想测试VS现实落差
面对质疑，小米汽车连发多期答疑，核心观点直指行业通病：
1. CLTC标准局限性：实验室理想环境（恒温、匀速、无负载）测得的数据，与真实路况差异显著。温度、载重、驾驶习惯等因素可导致续航缩水20%-30%。
2. 建议切换“预估续航”模式：该模式综合气温、驾驶行为等因素，拟合度提升18%，更贴近实际场景。
3. 购车权益的双刃剑：首销期9万元权益包含免费尾翼升级，官方坦言“高性能配置需权衡续航”。
四、行业反思：电动车该如何平衡性能与实用？
小米SU7 Ultra的争议，折射出电动车市场的深层矛盾：
- 用户认知偏差：部分消费者仍以燃油车思维看待续航，忽略电动车“性能越高、电耗越大”的特性。
- 车企宣传边界：强调“赛道基因”的同时，是否应更明确标注不同配置的续航差异？有专家建议：“车企需像手机标注‘续航时长（实验室条件）’一样透明。”
- 技术突破方向：如何在提升能量密度、优化电控系统的同时，不牺牲驾驶乐趣？这仍是行业待解难题。
五、结语：理性购车，让科技回归服务本质
小米SU7 Ultra的“续航风波”，为消费者上了一课：选购电动车需明确需求。若追求极致性能，需接受市区通勤的高电耗；若以家用为主，长续航轮胎和节能模式或许是更务实的选择。正如一位行业观察者所言：“电动车不是万能钥匙，找准定位才能避免‘性能焦虑’。”
（本文基于公开报道与车主反馈，不代表平台立场。）
今日热评：
- “买跑车就别嫌费电，既要又要的消费者该醒醒了！”
- “车企该学学手机行业，把‘实验室数据’和‘实际体验’分开标！”
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