日前，比亚迪宋PLUS EV完成申报，车辆采用了全新的设计语言，并且实现了“品牌跨越”。

这辆车默认使用的是“宋PLUS EV”的尾标，但是可以选装“护卫舰 05”的尾标；不用感觉到奇怪，宋PLUS EV本就是在海王品牌渠道内销售，究其原因是海王品牌的前身是“e网”，那时候的“e网”没有什么车可以卖，E2/E3等车的销量都比较差，所以只能把宋PLUS拿去撑一撑门面。

只不过连设计都不变，只是换个尾标就能归属于两个不同品牌的操作也是没谁了。

看一看图片吧，尾部和侧面与老款区别不大，主要区别是车头。

车头的设计采用了“海洋生物”的设计语言，这就显得更奇怪了……因为海洋品牌的“海洋生物系列”都是纯电动汽车，可是“舰船系列”可都是插电混动汽车；比如海鸥、海豚和海豹都是纯电车，而驱逐舰05和护卫舰07都是插电混动汽车，现在的护卫舰05又变成了纯电动，这样的产品规划确实看不懂了。

同时“舰船系列”也不用类似于海豹的设计，因为插电混动汽车需要进气格栅，也就是俗称的“汽车中网”。

关于设计就不多讲了，重点得看驱动系统。

全系宋PLUS EV提供两个选项，标准是150kW和160kW，相比老款135kW的电动机确实有提升，可是仍旧算不上是高性能标准；而且新款的车身尺寸加大到4785*1890*1660mm，轴距2675mm，已经算中型车，这个尺寸标准且又有些跨界SUV味道的车，也许“≥200kW”才是理想的标准。

同时仍旧采用“单电机前驱”的平台，这确实有些拉胯。

目前15-30万区间内的高性能电动SUV包括但不仅限于：

零跑C11

问界M5

大众ID.4 X

大众ID.6 X

福特电马

飞凡MARVEL R

smart 精灵1号

Model Y

奥迪Q4 e-tron

等

排序按照价格由低至高，这些车的两驱版本可都是“后置后驱”。

不用否认后驱的优势，这些汽车厂商都不傻。

作为高性能汽车追求的是前后轴荷的相当，加速时驱动轮抓地力增强，转向的感受不受到“扭矩转向”的影响；这都是前置前驱车所做不到的，甚至全时四驱车的转向感受都会有些别扭，以细腻的驾驶感受来分析的话，后驱车的驾驶感受其实是最理想的。所以仍旧使用前驱平台的宋PLUS EV可能会缺乏竞争力，DM-i版本用前驱还则罢了，比亚迪的系列纯电动汽车都应该考虑升级了。

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