在“十四五”期间，中国将建设27个国家铁路枢纽城市，其中包括了我们熟悉的一线城市如北京、上海等城市以及成都、郑州等城市。

当然名额有限，有些城市自然而然的就被淘汰掉了。

其中就有许多省会城市没有被列入名单。

而这些没有被列入名单的城市就有当省的省会城市，还有一些省份的省会城市没有在名单上，但是有在上面边缘的城市被列入。

那么这些城市都有哪些呢?

为何没有被列入名单呢?

在“十三五”中有对“十四五”的规划和设计，在“十三五”期结束后，建设一个更完善的铁路系统，让人流物流更加畅通。

在2020年3月，国务院正式批复了铁路网规划，建设包括27个国家铁路枢纽城市。

铁路枢纽城市是指铁路运输中起到关键作用的城市，有着重要的战略价值。

同时也是我国铁路线路最为集中且通达性最为重要的城市。

作为我国铁路运输非常重要的组成部分，有着特殊的交通枢纽作用，对铁路的发展有着重要意义，因此必须将其纳入国家铁路枢纽城市之中。

数据表明，国家铁路枢纽城市和一般城市之间几乎就是一体两面，没入国家铁路枢纽之中的城市铁路运行只能沦为边缘城市。

如果不能成为国家铁路枢纽城市，在铁路运输方面就会落后于国家铁路枢纽城市，铁路运输的任务和服务水平就会大打折扣。

只有成为国家铁路枢纽城市，铁路运输才能全面发展，经济才会有更好的发展。

根据铁路枢纽城市的标准我们可以知道，成为国家铁路枢纽城市的城市有几个条件。

第一，首先是枢纽城市的地理位置。

全国铁路规划木有一项规划到海上，就可想而知，一些海岛城市没有办法与铁路发生关联，因此被排除出国家铁路枢纽城市之外。

第二是枢纽城市的性价比。

对铁路发展来说，有的城市虽然是陆地城市，但是却因为城市拥挤导致经济水平没有办法跟上。

即使有铁路运输，生活方面都没有办法维持下去，有些城市是这样的。

还有的一些城市虽然经济水平可观，但是由于地理位置以及人流量和物流量等因素的影响，导致即使建成铁路枢纽城市，其经济水平受限，铁路旅行成本高，运送任务多，成为了制约发展的一大因素。

因此不少城市因为经济水平过低，被排除在发展国家铁路枢纽城市的进程之外。

铁路枢纽城市的首页在于让人和物之间更快地流动，为经济发展贡献出更大的动力，因此选择合理的交通路线更是重要。

只有在进行合理的设计和规划，才能实现最佳的经济效益。

随着天津、南昌、南宁、拉萨相继成为国家铁路枢纽城市，我国铁路的发展又迎来了新的机遇。

这些城市正好是铁路线路交汇之处，因此成为国家铁路枢纽城市有其特殊的意义。

中国“十四五”规划中，一共27个国家铁路枢纽城市当中有6个省会城市没有入选。

这6个城市当中没有大陆上的城市，还有4个省份的省会城市没有入选国家铁路枢纽城市。

这6个城市分别是海南海口、台湾台北、西藏拉萨、新疆乌鲁木齐、宁夏银川和内蒙古呼和浩特。

海南海口和台湾台北都是沿海地区城市，而这样的城市特点就决定了枢纽城市的交通方式不会有铁路。

因为这两座城市是海岛城市，铁路交通无法覆盖海岛，海口和台北离大陆铁路的距离都比较远，同时还隔着浩浩海洋。

因此这两座城市就没有办法利用铁路运输。

而且这两座城市因为地理原因，在主要经济来源方面是旅游业，几乎没有工业，城影响力层面也仅仅是在省内。

没有全国影响力，所以在铁路运输方面的意义并不大，因此这两座城市被排除在国家铁路枢纽城市之外。

西藏拉萨的落选原因有两个，一是人口少。

西藏四季如春，空气新鲜，但是拉萨是西藏最主要的城市，可是常住人数也只有50万人左右。

这一人口在西藏自然环境如此优美的情况下还如此少，想要拉萨成为国家铁路枢纽城市，客流量这一关就无法通过。

第二是铁路建成滞后。

西藏地质结构复杂，铁路的建设难度大，可想而知西藏铁路建设的滞后性，不仅建设周期长，而且难度大。

至今西藏只有两条铁路建成，从青海西宁连接西藏拉萨的青藏线和川藏铁路雅西段。

这两条铁路都代表了我国铁路建设的伟大成就，但测试从两个方向到拉萨城市的进程，也仅仅在青藏铁路建成的第14年和第18年分别开通。

由于拉萨人口少，得到的铁路资源还很少，因此国家铁路枢纽城市排除拉萨是可想而知的。

新疆乌鲁木齐和宁夏银川是因为同样的缘故被排除在外。

因为边缘地理位置的原因，造成了新疆的铁路网极其稀疏。

虽然新疆地理位置重要，但是新疆铁路建设和各个大城市间连通的路很难达到国家铁路枢纽的标准，北京和上海开往西安的高铁有些我们熟悉，可是从西安到乌鲁木齐的高铁就仅仅只有一条。

因此可想而知虽然新疆是铁路建设的关键区域，但是并不适合作为国家铁路枢纽城市。

宁夏的情况也是如此，因为太少人烟稀少的原因，造成铁路客流量不足，没有规模来支撑国家铁路枢纽的位置。

晒东也是因为地理位置太边缘，城市间分散，人口稀少，主要经济来源是旅游业，因此不具备成为国家铁路枢纽城市的条件。

因此这些城市都被挡在了国家铁路城市的门外，总的来说，海上城市没有铁路，边缘城市客流量不足，没有条件支撑，因此没有成为国家铁路城市是必然。

虽然说一些边缘城市没有条件支撑国家铁路城市的作用，但是考虑到我国西部还有很多边缘城市，既然不能成为国家铁路城市，那么就可以考虑区分区域进行交通建设，往大的方向发展。

我国的铁路设计和规划还处在不断完善的阶段，随着国家经济越来越好，铁路建设资金越来越多，未来的国家铁路枢纽城市中或许会有这些省会城市的身影。

此外，为了让这些省会城市不那么边缘，可以发展当地特色经济，引流客流，提高铁路运输的需求量。

当地的交通可以和水运，空中交通进行联动，提高交通效率。

同时也要加强边缘城市的交通基础设施建设，提高当地的经济交流能力。

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