2024赛季的一级方程式，咱们看着不少车手的离开，也见证了这项运动的激烈变动。
接下来的2025赛季，随着新的规则即将生效，很多车队开始提前布局，着眼未来。
到了2026年，新的技术规则全面落地，各支车队都得加大投入，提升竞争力，尤其是在车手阵容上，可能会有更多更年轻的面孔。
而2025赛季，谁会因为表现不佳被踢出局，或者换个角度看，谁会是车队不再容忍的“累赘”？这波换人潮，注定会让一些车手倍感压力。
话说回来，咱们得先从安东内利说起。
这个18岁的意大利小伙，被誉为梅赛德斯的“神童”，托托·沃尔夫视他为下一个维斯塔潘。
尽管他的天赋被吹得很高，赛季初的表现却并没有能令人眼前一亮。
其实，安东内利的处境挺微妙的。
想象一下，刚进F1就加盟了梅赛德斯这支顶级车队，大家都对他寄予厚望，但这对一名新秀来说，也是一种巨大的压力。
梅赛德斯的车手位置，向来不是那么容易“坐稳”的，特别是在汉密尔顿的“余晖”下，要证明自己，难度可想而知。
再加上现在车队阵容里有个实力强劲的乔治·拉塞尔，安东内利能不能在这股压力下崭露头角，还真不好说。
如果他这赛季表现不佳，夏休期后车队换人的可能性也不是没有。
再来看看阿尔本，这个自2022年起就效力威廉姆斯的泰国车手，虽然在过去几年的赛季里表现平稳，但始终没有突破。
其实，阿尔本的“升迁梦”曾经有过高光时刻，曾有消息说他可能重返红牛，但那种热度就像流星划过，没多久就消散了。
要说他这几年在威廉姆斯里的表现，偶尔也有一两次亮眼的发挥，但与当年拉塞尔在威廉姆斯时的表现相比，阿尔本明显差了一些。
更尴尬的是，他这几年的队友，像拉蒂菲、萨金特，基本没什么竞争力，阿尔本即使赢了，也不太能让外界认同他的能力。
然后，到了2025赛季，他将面对的是赛恩斯，这可是一个曾在法拉利闯荡过的车手。
要是阿尔本在和赛恩斯的较量中彻底落败，威廉姆斯车队解约他也不是不可能的。
威廉姆斯现在手里可不只有阿尔本一个选项，像科拉平托这样的新人，正虎视眈眈。
说到劳森，这个新西兰小将，可算是围场里最“危险”的车手之一。
他在短短的11场替补比赛中，也算是展示了些许实力，但说实话，和维斯塔潘的搭档，压力可不是一般的大。
四届世界冠军的存在，对他来说是双刃剑。
一方面，劳森要在这种超级压力下磨练自己，另一方面，维斯塔潘已经不是简单的队友了，而是个“标杆”。
如果劳森在前十场比赛里表现不出彩，车队直接换掉他也并非没有可能。
想想看，红牛车队的车手席位空缺，就像是黄金宝座，谁能坐稳，谁就能捞个盆满钵满。
而劳森要面对的，不仅是强大的维斯塔潘，还有外界所有的期许。
如果他没能在这股压力中找到平衡，恐怕会成另一个被“替换”的人选。
再看杰克·杜汉，虽然赛季还没开始，但他已经站在了“被换掉”的边缘。
阿尔法罗密欧的这位车手，前景相当渺茫。
车队的执行顾问布里亚托利已经多次表示，不会为杜汉的出场机会做任何承诺。
换句话说，杜汉的未来，几乎是悬在半空的。
他能不能在有限的出场机会中抓住表现机会，打破外界对他的质疑，这才是他能否继续待下去的关键。
如果杜汉不能在赛季中与队友加斯利有明显的竞争力，别说是继续留队，车队可能连夏休期之前就会把他换掉。
还有哈贾尔这个新秀。
他是小红牛车队的成员，今年刚加入F1，表现平平。
虽然在F2里名次不错，但一进F1，发现自己并不如预期那样引人注目。
面对的是更有经验的角田裕毅，他想要在赛季中脱颖而出，压力可不小。
如果他不能超越角田，甚至在团队内站稳脚跟，他的2025赛季可能会很短。
再加上，他身后还在虎视眈眈的17岁天才林德布拉德，马尔科的眼睛可是一直盯着后备车手。
如果哈贾尔不能够证明自己的能力，甚至在2025赛季还没开始就被替换掉，都不是什么奇怪的事。
2025赛季，F1赛场上，谁能在赛季初稳住位置，谁又可能成为替补席上的常客，真的是一场“淘汰赛”。
这些车手的命运，可能一场比赛的表现就会发生变化，谁能抓住机会，谁又会被车队毫不犹豫地换掉？对于这些年轻车手来说，压力真的是山大了。
