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2020年，印度高原上机器轰鸣，辛库拉隧道的开挖声划破寂静。这条连接拉达克首府列城的公路，被印度称为“战略生命线”。
2023年，印度在中印边境地区加速基建，“全天候公路”的通车新闻又一次震惊四方。
可这条路尽头的拉达克是本属于中国的地方，如今的印度不仅派驻重兵，还投入巨资强化对这片土地的控制力。他们到底在急什么？
深圳还大20倍的地方
提起拉达克，很多人对这里的第一印象是高原荒凉的风景和历史悠久的佛教文化。这片45万平方公里的土地，从古至今一直是我国西部疆域的重要组成部分，而如今却被印度占据，并通过军事和行政手段不断加强控制。
印度对拉达克的控制主要依靠两个手段：驻军和基础设施建设。从地理位置来看，拉达克位于喜马拉雅山和喀喇昆仑山之间，地形复杂、气候恶劣，但却是兵家必争之地。
列城是印度所谓“拉达克中央直辖区”的首府，这座海拔3500米的高原小城，这里也成了印度对拉达克地区进行控制的中心。
为了巩固对拉达克的实际控制权，印度在这里部署了大批军队，还建造了世界上海拔最高的坦克维修设施，印度国防部下属的边境道路组织，也在这里投入了巨额资金修路。
为的就是通过全天候公路和隧道，将列城同其他地方紧紧的联系在一起，更方便的为印度军队提供军事支持。
从2020年开始，印度就开始有意的加快边境基建项目的步伐，仅修路的预算就增加了30%，达到650亿卢比。
其中最重要的工程是“达尔查-帕达姆-尼姆”公路和辛库拉隧道。公路建成之后不仅大幅缩短了列城与印度内陆之间的通行时间，还可以其他的改善军队和重型装备的冬季运输能力。
拉达克地区冬季气候极端，积雪封山长达数月，这对驻军后勤来说是个非常头疼的问题。
只有通过基础设施建设进行全天候联通，才能彻底打破这一瓶颈，进一步强化对拉达克的实际控制。
为了将拉达克彻底纳入自己的版图，印度政府开始采取极端手段，不惜试图歪曲历史。
2019年，莫迪领导的内阁做出一项重大决定，单方面取消了克什米尔的特殊身份，将曾经的查谟-克什米尔邦一分为二，变成了两个由中央直接管辖的行政区域，其中一个便是自称的“拉达克中央直辖区”。
新德里这一举动意图明确，就是要通过行政区划的调整，将拉达克从之前的争议状态中剥离出来，划归为直接管理的领土。
我国自然看出了印度的狼子野心，外交部也针对这些行为坚决反对，明确指出印度的任何单方面行动都不能改变这一地区属于我国的事实。
目前，印度在拉达克地区的基础设施已经初具规模，从隧道到公路再到桥梁、弹药库，全面覆盖了军事与民用需求。
印度的野心自然不止于此，他们通过基础设施建设改变了拉达克的地貌，同时也在国际上大肆为拉达克地区宣传，为的就是刺激当地旅游业的发展。
越来越多的国际旅行者背着背包来到了列城的小咖啡馆、餐厅和旅店，印度就开始大肆宣传拉达克是属于印度的固有领土，妄想通过文化、经济手段以及国际认知度，进一步巩固对拉达克的控制。
对我国来说，拉达克的归属问题，不是经济和旅游业可以模糊的问题，而是涉及国家主权的核心议题。
可恨的英国地图师
拉达克的地位争议追根溯源，离不开英国殖民时期的操作。1846年，英国人通过《阿姆利则条约》创造了一个新的政治实体——查谟-克什米尔土邦。
这个土邦表面上是一个由当地王公统治的自治区域，但实际上是英国人在当地建设的傀儡政权，目的就是为了想方设法吞并我国的领土，英国的手段也十分拙劣。
通过多条虚构的边界线，把大量原属于我国的领土纳入了克什米尔的版图，这其中就包括拉达克地区。
其中最为臭名昭著的就是约翰逊线。
这条线是英国殖民者在19世纪末，单方面绘制的边界线，试图将我国阿克赛钦和拉达克等区域划入英国的势力范围。
虽然我国从始至终都没有承认过这条线的合法性，但却成了印度主张达拉克地区主权的理论依据。
打遍了全球的英国人自然能看得出达拉克的战略位置，所以在英国地图上特别标注达拉克为小西藏，具有重大的战略价值。
可拉达克自古以来就是我国重要的边疆地区。公元842年，吐蕃王朝分裂后，部分王室成员来到拉达克地区在此建立了政权。
此后藏传佛教开始传入拉达克，当地的文化和西藏的联系变得越来越紧密。
17世纪拉达克王朝达到鼎盛时期，列城成为都城并修建了许多文化色彩浓厚的的宫殿和寺庙。这些遗迹至今仍是拉达克的重要地标。
随着19世纪英帝国在印度次大陆的扩张，拉达克逐渐被卷入了大国博弈的漩涡。
也正是因为英国的一系列操作，才让中印之间的国境线一直处于模糊状态，也为中印之间的领土争端埋下了无数隐患。
印度自1947年摆脱英国殖民统治获得独立以来，也接手了殖民者遗留的大部分边界主张。
新德里政府一直试图通过各种方式巩固其对争议领土的控制，更是频繁更改官方地图上的边界线以及调整行政区划，为的就是进一步加强印度对争议地区的实际影响力。
2019年宣布成立拉达克中央直辖区的举措，更是难掩其野心！
历史是不容篡改的，不论印度怎样粉饰自己的行为，我国历史档案和地图清晰显示，拉达克地区的大部分领土就是我国的疆域。
英国殖民时期的操作只是一个短暂的插曲，并不能改变这一地区属于我国的事实。
印度为什么一定要修路修到天边？
印度对拉达克的紧张情绪，从近几年的动作中表现得淋漓尽致。修路、建桥、挖隧道，想方设法的要把这片高原山地装进它的腰包里。
可以印度为什么对于这小片地区如此执着？
首先是军事压力，拉达克的地理特征，赋予了它极高的战略重要性。该地区北部与新疆接壤，西部则与巴基斯坦的吉尔吉特-巴尔蒂斯坦区域相邻。
恰好位于中印边界西段这一极具争议的敏感地带，所以任何在该区域的动向都可能牵动整个南亚次大陆的局势。
印度近年不断加强军队部署，特别是在中印实控线附近修建了许多高原军事设施。
可冬天高原气候恶劣，补给困难，让印度的许多军事设施季节性瘫痪，为了重新加强治理的控制权，印度材料拼了命的修路挖隧道，为了就是要打破自然限制，把自己的军事能力覆盖到拉达克的每个角落。
2020年，印度媒体就曾兴奋地报道，它们在修一条从默纳利到列城的新公路，这条公路能让军队在没有任何监控的情况下，把坦克和重型武器送到实控线附近。
从军事角度看，这种基础设施显然增强了印度的部署能力。但问题是这些“肌肉秀”真能解决它的安全焦虑吗？
答案显然是否定的。
而且拉达克的位置决定了它不仅是中印之间的敏感点，也是印度与巴基斯坦之间的争议地带。
上世纪末印巴卡吉尔战争中，巴基斯坦曾对印度在拉达克的高海拔目标进行炮击，给印度造成了不小的损失。
列城附近的传统线路经常成为军事攻击的目标，这让印度更加迫切地希望修建全天候的交通网络，降低后勤风险。
所以印度在此花了大价钱修建基础设施是为了一举两得，既能加强对这里的军事存在，又可以遏制我国和巴基斯坦的力量。
印度的焦虑其实来源于它对现实的恐惧。这片土地既有战略价值，但对于印度来说更多的是承载着它的殖民历史遗留问题。
但不管印度如何紧张，国际社会早已看清了它的真实意图。
无论是中印边界的实际控制线还是历史上拉达克的地位，印度也只不过是在唱独角戏而已，地图是印度的自然可以随意涂鸦，但想要改变土地的归属印度还是想多了，路修得再多也不能掩盖历史的真相！
结尾
拉达克的争议背后不仅是地理意义上的边界问题，更是我国主权和领土完整的问题。
从历史来看，拉达克自古就是我国西部疆域的重要部分，从现实来看，印度的一系列行为不仅侵犯了我国的领土主权，也严重破坏了地区的和平稳定。
无论是1846年的殖民操作，还是2019年的地图修改，拉达克问题的核心从未改变。
印度通过军事和基础设施建设强化控制，通过文化和经济手段模糊争议的做法并不能掩盖事实。
我国对拉达克地区的主权拥有明确的历史依据，这一点无可辩驳。
今天的拉达克虽然还没收回来，但它的历史和文化依然诉说着属于我国的故事。正如那片雄伟的雪山，可能经历了风霜雨雪但终究不改本色。
拉达克的未来属于历史的公正，属于国际的正义，也属于我国的主权完整。对于这片面积超深圳20倍的土地，我们不会遗忘，更不会放弃。
最终，我们相信，无论是过去的地图争议，还是现在的现实冲突，这一地区的归属问题终将回到正确的轨道上来。历史自有它的答案，而我们的决心，永远坚定如山。
信息来源：
印度加紧边境基建，欲全天候联通所谓“拉达克地区”首府 澎湃新闻 2024-09-05
看那群山间的拉达克 澎湃新闻 2017-11-21
印度急什么，这地儿的地位确定了吗？ 观察者网 2023-12-19
