就订单量而言，问界M8无疑是极为重磅的存在。不过，实际上在余承东内心深处，最为重磅的车型恐怕当属享界S9的增程版。要知道，问界在SUV市场向来占据领先地位，在M7和M9这两款畅销车型中间，M8更多的是起到一种锦上添花的作用。而且，赛力斯问界早在去年就已然实现盈利了。
然而，享界S9的情况却有所不同。它可是华为与北汽携手合作推出的产品，照理说应当有着出色的市场表现才对，可事实并非如此。就拿去年推出的纯电S9来说，其销售成绩着实难以与其所具备的合作背景身份相匹配。具体从销量数据来看，截止到2025年2月，享界S9的累计销量大概为9,734辆。从其2024年9月上市开始，一直到2025年2月，这期间总共历经了6个月，如此算来，平均每个月的销量大约为1,622辆。
虽说硬要宣称自己为40万级别纯电轿车的销冠也未尝不可，但需明确的是，享界S9最初设定对标产品乃是奥迪A6L。就销售数据来看，在过去的这六个月期间，奥迪A6L总计售出了94560辆，经计算，其平均每月的销量可达15760辆。如此对比之下，无论是从总的销售数量层面而言，还是着眼于每月的销售情况，奥迪A6L的销量差不多皆为享界S9的十倍之多。
财经媒体此前就曾做出分析，享界S9真正极具竞争力的关键所在乃是增程车。究其原因，这款行政轿车所面向的用户群体，对纯电车的接纳程度着实不高。特别是在40万上下这样的价位区间内，不管是轿车品类，还是SUV车型，此前都未曾出现过成功的范例。
故而若期望能在成绩方面实现对奥迪A6L的超越，那么增程版享界S9无疑承载着最大的可能性。事实上，享界S9之所以未率先推出增程车型，根源在于华为与鸿蒙智行在相关技术层面尚未做好充分的准备工作。
在行政级轿车的领域中，若要与奥迪A6L一较高下，单凭“华为智驾”这块招牌可远远不够。对于享界S9而言，唯有握有最为成熟的增程技术，才有足够的底气推向市场。从某种特定的意义来考量，享界S9所处的地位相较尊界S800而言，甚至还要更胜一筹，毕竟它才称得上是全方位展示华为在造车方面硬实力的典型代表之作呀。
不难发现，在享界S9上市之际，问界M5和M9也迎来了改款。这两款车在宣传方面呈现出的最大改变，集中于全新传感器、全新智驾系统以及通信系统之上。然而，此次改款真正的关键所在，实则是那在宣传中被轻轻带过的全新自研增程器呀。
华为旗下的诸多产品已逐渐被消费者所熟知，像华为智驾系统、华为智能座舱等，如今消费者对此都习以为常，就连卫星通信这一颇具特色的功能，在他们看来也成了理所当然之事。然而，就华为涉足造车领域而言，真正需要去全力夯实的硬实力所在，当属续航水平的大幅提升。
要知道，单凭“华为情怀”来售车究竟能维持多长时间，着实难以断言。到了2025年，新能源车领域将会步入“概念卖车”的消退阶段，届时回归到造车的本质层面，是华为必须去直面的状况。
就这一情况而言，我们能够发现华为始终在持续不断地和传统车企展开接触。像比亚迪、广汽以及上汽等车企，均已先后引入了华为智驾系统。如此一来，造车新势力所凭借的“华为血统”优势，势必会渐渐失去其原有的光彩。
不难发现，享界S9增程版给出的预售价为31.8万，此价格恰好与奥迪A6L在市场优惠后的价位相当。唯有基于其具备365KM的纯电续航以及1355KM的综合续航这一前提条件，享界S9所展现出的智能驾驶、交互体验、奢华质感以及时尚造型等诸多方面，方才凸显出其应有的意义所在。
不难预想，待享界S9增程版于4月份正式上市之际，其大概率也会积攒起数万的大定用户数量。如此一来，奥迪A6L以往那种较为顺遂的市场局面，恐怕真的是要面临终结了。
