韩国最大的船用发动机制造企业HD现代重工发动机公司（发动机与机械事业部；HHI-EMD）宣布，今年的接单目标为28.26亿美元（约合207亿元人民币），比去年提高了20%以上。其中，将致力于增加向中国造船企业的船用发动机供应量。
近年来，随着中国在新船订单市场上的占有率不断扩张，市场掌控力也越来越强，对此，韩国造船界的戒备心也在不断增高。
HD现代重工社长李相均强调，在与中国造船业的竞争中，必须确保技术优势。今年，HD现代重工发动机公司的目标是获得更多具有“攻击性”的订单，并以环保船用发动机为中心，扩大对中国的出口。
李相均在今年的新年贺词中强调了技术创新的重要性：“虽然今年的造船业行情整体上会良好，但为了确保在与中国的激烈竞争中占据优势，公司应该努力进行技术创新。”
李相均在HD现代重工长期负责生产管理业务，2018年担任了HD现代三湖代表理事、社长，2020年作为HD现代重工造船海工业务代表回归，之后在2021年登上了HD现代重工代表理事的位置。作为40多年来一直专一走造船产业道路的业界专家，李相均1983年进入现代重工后，在造船生产现场积累了丰富的经验，属于“现场亲和”的人物，能够与员工们毫无隔阂地沟通，被韩国造船业界评价为“具有特有的温暖品格和积极思考的领导者”，同时也深得刚刚晋升HD现代集团首席副会长的郑基宣的信任。
韩国业界表示，李相均之所以对今年公司的船用发动机业务表现出自信，是因为中国的环保船用发动机的需求有望大幅增长。
在过去几年里，中国造船企业一直在扩大产能，同时通过强调价格竞争力的积极营销，在全球新船订单市场上大幅增加了占有率。据克拉克森的统计，去年全球6581万修正总吨（CGT）的新船订单中，中国承接了4645万CGT，市场占有率上升到了史无前例的70%。
值得关注的是，尽管中国包括环保船舶在内的新船订单量在不断增加，但船用发动机产业由于生产能力的限制，仍然无法完全满足国内需求，并与韩国存在一定技术差距，因此还需要从韩国进口。
实际上，随着中国新船订单量的增加，发动机领域的进口量也在持续扩大，而且大部分来自韩国。据韩国贸易协会统计，去年1月至9月，中国进口韩国产船用发动机金额达5.95亿美元，同比增加了55.7%。同期，船用发动机零部件进口也增加了50%以上。去年前11个月，韩国船用发动机出口额为8.98亿美元，已经远超2023年7.91亿美元的出口总额，创下了10年来的最高纪录。其中，向中国出口的船用发动机就达8.55美元。
韩国业界表示，中国对韩国船用发动机及零部件公司的进口依赖将持续一段时间。
去年，HD现代重工发动机公司既向扬子江船业等中国民营船厂出口了船用发动机，也从中国船舶集团旗下的国有船厂获得了船用发动机订单。随着中国环保船用发动机应用比率的增加，HD现代重工以民营船厂为对象定期举行技术说明会等，正在集中承接相关订单。
同时，HD现代重工不仅加大了对环保燃料LNG的技术投资力度，还增加了对甲醇、氨等新一代环保船舶燃料动力发动机业务的技术投资，加快了抢占市场的速度。
HD现代重工于2022年在世界上首次开发“HiMSEN甲醇发动机”(H32DF-LF)，在中速甲醇发动机市场占有率位居世界第一。去年10月又成功开发了世界上第一台采用高压直喷方式的氨双燃料(DF)发动机(H22CDF-LA)，获得美国船级社(ABS)、DNV船级社、英国劳氏船级社(LR)、法国船级社(BV)、意大利船级社(RINA)、日本船级社(NK)、韩国船级社(KR) 等7家船级社型式认可。
HD现代重工相关人士表示：“随着船舶建造量的持续增加，发船用动机的需求也随之增长。公司将以环保发动机领域的领先技术力为基础，积极应对环保双燃料发动机的需求。”
