特斯拉的自动驾驶功能FSD终于进入了中国市场，这对于一直翘首以盼的中国车主来说无疑是一个重磅消息。
与其说是惊喜，不如说是一场期待与现实的碰撞。
6.4万元的高昂定价，加上FSD在中国路测初期表现出的“水土不服”，让不少人开始犹豫：这块“饼”真的值这个价吗？
FSD进入中国市场后，用户评价迅速呈现两极分化的趋势。
一部分人对FSD流畅的驾驶体验赞不绝口，认为其在复杂路况下的表现“稳如老狗”，尤其在高架下窄路回车、紧急避让等高难度动作上，FSD展现出了令人印象深刻的从容和稳健。
另一部分车主则吐槽不断，罚单接到手软。
实测显示，FSD在中国道路上频频出现实线变道、闯红灯等违规操作，这主要是因为其算法尚未完全适应中国的交通规则和复杂路况，例如公交车道占用问题以及形态各异的红绿灯。
6.4万元的定价，更是将FSD推上了风口浪尖。
在国内车企纷纷倡导“智驾平权”的背景下，FSD的定价显得格外突兀。
小鹏已经将智驾功能下放到10万元级别的车型，比亚迪的“天神之眼”也覆盖到了更低价位的车型。
市面上L2级别的智能驾驶几乎覆盖了20万元以上的车型，且价格普遍低于2万元。
与之相比，FSD的定价策略是否合理，值得深思。
特斯拉FSD入华的时机，恰逢特斯拉自身面临转型困境。
2023年，特斯拉汽车销量出现十年来的首次下滑，虽然幅度仅为1%，却足以敲响警钟。
中国市场一直是特斯拉的“保底”市场，但在2023年，中国市场的营收占比却出现了下滑，这表明特斯拉的增长很大程度上依赖于降价策略。
面对汽车销量的疲软，马斯克积极推动特斯拉向“人工智能”公司转型。
他不断强调特斯拉不仅仅是一家汽车制造公司，而是要将FSD、Robotaxi和机器人等人工智能业务作为未来的增长引擎。
特斯拉目前正处于两大板块青黄不接的尴尬境地。
汽车销售增长乏力，而人工智能业务尚未成熟，Robotaxi还在襁褓之中，机器人也需要人工辅助才能亮相，FSD的渗透率也远低于预期。
资本市场对特斯拉的高估值也建立在对马斯克人工智能承诺的信心之上。
这些承诺迟迟未能兑现，也引发了投资者的质疑。
正如Spear Invest的首席投资官Ivana Delevska所说：“特斯拉一直未能兑现完全自动驾驶和人工智能的承诺，而这些已经蕴含在特斯拉的估值中。”
FSD的技术路线也备受争议。
特斯拉采用的是“端到端”的技术路线，这种路线依赖于大模型的学习能力，让汽车像人类司机一样“学会”处理不同路况。
相比于传统的依赖打补丁的方式解决corner case，端到端技术路线更加高效，这也是FSD驾驶体验流畅稳定的主要原因。
这种路线对数据和算力的需求极大，FSD在中国面临的数据训练难题，正是其“水土不服”的重要原因。
马斯克本人也承认，由于数据传输限制，目前可用于训练的数据范围仅限于“互联网上可获得的中国街道视频”。
为了解决这个问题，特斯拉曾派遣工程师团队来中国调试模型，并寄希望于通过积累中国行车数据来提升模型的适应能力。
这两种方法都需要时间，正如小鹏汽车前自动驾驶副总裁吴新宙所言，特斯拉在中国“一步都省不了”。
马斯克的商业策略也一直备受争议。
他偏爱“一大步”的迭代方式，追求技术的跨越式发展，这与芯片行业普遍采用的稳步迭代的思路截然不同。
这种策略也体现在特斯拉的产品更新和功能迭代上。
FSD入华当天，特斯拉股价大跌，市值蒸发850亿美元，几乎同一时间，比亚迪的市值却创下历史新高。
这或许是一个信号，预示着特斯拉在中国市场将面临更加激烈的竞争。
FSD的入华，究竟是马斯克的又一次成功“画饼”，还是特斯拉人工智能战略的关键一步？
中国车主会为这份迟来的“未来”买单吗？
时间会给出答案。
