最近网上爆出一名台军飞行员的公开信，宣称“宁愿赔偿300万也要走”，然后详细说明现在台军起飞应对解放军战机绕台的任务是多么得繁重，已经到了10个台军飞行员里有9个想走的地步

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台军除了专门的训练飞行部队之外，还有7个飞行联队，大致相当于7个航空飞行旅，为何说台军战机已经疲于奔命，已经受不了了？

台军战机乍一看很多，有600多架，空军兵力约3.5万。

这个规模超过了2022年俄乌冲突爆发之前的乌克兰空军，甚至超过了日本自卫队与韩国空军。

但是仔细算一下，你就会发现，真正能长期应对解放军战机绕台的战机并不多。

7个飞行联队里，有两个飞行联队从名称上看根本就不适合执行这样的任务。

首先是第6混合联队，驻扎在屏东基地。

之所以叫混合联队，就是同时装备了C-130H“大力士”运输机、E-2T“鹰眼”预警机、C-130HE“天干机”电子战飞机和P-3C“猎户”反潜机。

显然是因为台军的大型飞机数量有限，所以干脆编成一个飞行联队进行管理。

这些军机主要是担任支援任务，飞行速度比较慢，如果真的要频繁地起飞应对，反而成了笑话了。

第7训练联队，装备的是美国研制的F-5E/F战斗机。

有人可能要问：

这F-5E/F不也是战斗机吗？

是的，F-5E/F是二代战斗机，但是台军装备的这些F-5E/F已经陷入越来越尴尬的境地。

首先美国当年研制这款战机主要是用来出口的，如果不是发现F-5E/F可以很好地模拟苏联某些战斗机的飞行特点，连美军假想敌部队都不会装备。

台军手里的F-5E/F，最老的一批已经有50年了，号称其中一部分是在我国台湾省生产的，实际上就是用美国的零部件进行组装。

而美国早就停产了这款飞机，因此现在的零部件供应是越来越困难。

台军号称对这些F-5E/F进行过改进，但是仔细一看，所谓的改进有非常有限：

采用了美国升级F-5战斗机专用的AN/APQ-159(V)5雷达，这只是一款平板缝隙雷达，连脉冲多普勒模式都没有。

换了弹射座椅，主要是原来的弹射座椅实在太老，已经无法正常工作了。

换了部分复合材料，这些复合材料的主要功能是应对台湾省潮湿多盐的天气，而不是提高飞机的作战性能。

总的来说就一句话：

F-5E/F虽然改进过，但是只怕比不上歼-7的改进型。

台军也很明白F-5战斗机的现状，所以目前主要用这些飞机训练飞行员。

问题也比较严重的是第2战术战斗机联队的幻影-2000战斗机。

这些战斗机的机龄已经有27年了，机体老化。

根据2017年的资料，妥善率只有64%，也就是说36%的幻影-2000无法正常执行任务乃至于趴窝。

幻影-2000的最大问题是，它的研制国法国都准备陆续退役了。

2022年6月，法军已经开始退役幻影-2000C战斗机。

所以台军想获得升级改进方案的机会也没有了，以后获得零部件的可能性也越来越小。

还有一点，台军随这批战斗机进口了960枚“米卡”中距空空导弹和500枚“魔术”Ⅱ近距空空导弹。此后法国再也没有追加出口。

台军练习公路起降

意味着台军打一发少一发，还要处理这批法国导弹的寿命问题。

台军第1战术战斗机联队和第3战术战斗机联队的IDF（F-CK-1）战斗机也有类似的问题。

虽然IDF是台军自产的战斗机，

但是关键部件比如发动机和雷达都是美国生产的。

现在别说这些过时的美国零部件，就是IDF本身也停产多年。

台军自己其实也很明白IDF战斗机的处境，因此已经着手用T-5勇鹰高教机替换。

不过，T-5勇鹰高教机虽然以IDF战斗机为基础，修改之后研制出来。

但是勇鹰的发动机TFE-1042-70和IDF的TFE-1042-70就是一个系列，而且“反向升级”，连加力功能都没有了。

因此，虽然台军夸口说勇鹰高教机必要时也可以挂载导弹，但是没有加力的发动机，让它其实很难承担战斗机的任务。

因此，台军7个飞行联队，最能应对解放军绕台的，只剩下嘉义第4联队以及花莲-嘉山第5联队的F-16了。

虽然这批F-16V说到底是当年的F-16A/B改进而来，发动机都没有换，不能算作完全体的F-16Block70。

但是这批F-16V在升级的时候做过延寿，零部件有一定保证，还是有高强度起降的实力。

不过问题来了，解放军绕台的战机可不止两个旅。

不同战区，不同部队轮换在台海地区飞行，分摊到各个部队的飞行任务并不多。

台军却不得不一起又一次地用有限的战斗机升空应对。

台军也知道这一点，所以有时候会让IDF和幻影-2000战斗机和F-16一起起飞应对绕台。

不过这么做只能消耗IDF和幻影-2000为数不多的机体寿命。

当然，我们也不能掉以轻心，毕竟台军2020年就已经向美国购买66架F-16V。

虽然交货已经延误1年了，不过我们不能把希望寄托在美国军工企业生产不出武器来，耗损台军的武器寿命，给台军飞行员施加压力，是要常态化进行的。