没买车的有福了，这辆车上市不到一个月，售价就跌了一小半

今年以来，对于各大汽车品牌来说，日子普遍不太好过，即使一些曾经需要加价才能提车的热门畅销车，也只有通过各种各样的优惠政策来吸引消费者，卖方市场也转变为了买方市场，这对于没买车的网友们来说，算是有福了，因为这样就能花更少的钱，买到一辆更加出色的汽车。

近日，市面上就有一辆品质非常不错的合资新车，刚刚上市不到一个月，就从15.29万起的售价，降到了11.29万起，售价整整降了4万，差不多是车价的一小半了，基本上就是最近比较流行的“打骨折”的价格。说到“打骨折”，可能就有网友知道这款车型的品牌了。

除了凯迪拉克外，经常“打骨折”降价促销的，就得是同为通用集团下的别克了。没错，这辆上市不到一个月，售价就降了一小半的合资车，就是今年9月份刚刚上市的2020款别克威朗。

别克威朗是上汽通用别克下的一款高端紧凑型轿车，定位高于别克畅销车型英朗，低于别克中级车君威，同级对手主要在本田思域、大众凌度、日产轩逸、丰田卡罗拉这些车型之中。近几年，虽然别克在国内市场的份额被德系大众，日系三强中的丰田、本田、日产反超，但是别克英朗、别克威朗等热门车型，依靠近乎“打骨折”的优惠，也能维持不错的销量。

全新一代2020款别克威朗在今年9月初正式上市，相比老款车型，变化还是比较大的。外观上采用了别克全新的“飞翼式”前脸设计，与别克新君威前进气格栅如出一辙，加上优化后更加凌厉的大灯组，整体显得前脸更加运动。

在这个全民加长的时代，别克威朗也未能免俗，相比老款车型，车身长度、轴距都有了明显的增加，加长后的别克威朗，车长超过了4米7，轴距达到了2米7，带来的除了更加修长的车身效果外，车内乘坐空间也有更好的表现。车尾相比老款车型，车牌位置、尾灯、排气等也都进行了重新设计，显得更加运动精致。

相比外观的改变，2020款别克威朗内饰与老款则没有太大的改变，整体风格与老款车型基本保持一致，只是在材质用料等方面有了进一步的提升，特别是高配车型，内饰多处采用了翻毛皮的材质，质感及舒适性都有明显的增加，另外就是配置相比老款进行了升级。

与老款车型相比，2020款别克威朗最大的改变来自其动力系统，新款别克威朗全系采用的是1.0T及1.3T三缸小排量涡轮增压发动机，替代了之前的1.5L、1.5T四缸发动机，全系取消了手动挡车型，入门版车型采用了1.0T加6AT变速箱的动力组合，其他车型采用的是1.3T加CVT变速箱的动力组合。

与其他竞争对手的普通扭力梁活或者后独立悬挂不同，别克威朗后悬挂采用的瓦特连杆结构，可以说是普通扭力梁悬挂的进化版，相比普通扭力梁悬挂，舒适性及操控性都更加出色，相比普通多连杆悬挂也毫不逊色，并且由于结构简单的缘故，可靠性及耐用性比普通独立悬挂也更出色。

总结一下，2020款别克威朗从外观、内饰的表现，特别是车身尺寸、车内空间等，相比老款车型还是有比较明显的提升。不过全系三缸的做法，对于消费者来说还是有点不太友好，可能这也是别克威朗上市不到一个月，就“打骨折”降价一小半的主要原因。

说实话，如果不是那么介意三缸发动机的话，优惠后的2020款别克英朗性价比还是蛮高的，特别是其独特的瓦特连杆后悬挂，在同级对手中独树一帜。除了别克外，不管是其他主流合资车型，还是一线国产车型，都开始主推小排量三缸发动机车型，如本田、福特、雪佛兰、标致等，就连丰田也有大规模应用三缸发动机的计划了。

目前只有德系车大众算是一股清流，没有应用三缸发动机的计划。虽然许多消费者目前对于三缸发动机还是敬而远之的态度，但是随着这么多品牌大规模应用三缸发动机，未来可选择的四缸车型也将越来越少，消费者可能会因为预算、品牌、设计等因素，而不得不选择三缸车型，这才是最无奈的。最魔幻的是，可能厂家还会说，推出三缸是为了更省油，一切为消费者着想，至于厂家的真实目的，这里不说大家应该也能猜到的。