一款车的出场顺序真的很重要，今天要聊的这台车在产品力上是完全不输同类型的其它产品，但是能不能够在强劲对手已经站稳脚跟的市场当中，走出一条属于自己的路呢？那么，咱就来说说腾势N9吧！

整个外观设计是方方正正的造型，看起来特别庞大，女生站在它身边看起来异常的娇小。前脸设计很有攻击性，跑在大街上路上非常霸气。车头下方的主动进气格栅，能根据温度变化自动开合，很有科技感。

车身侧面是无侧水切+纯平玻璃的设计，它没有刻意地去突出B柱和C柱，但看起来要更加温和，更加舒服。轮胎规格目前是275/45 R22，这个“大块头”配上一双“大脚”显得非常协调。里边的黄色卡钳，在一定程度上能中和掉过强的商务气息，运动感十足。而且车门下方还设计了可伸缩电动脚踏板，上下车十分方便。尾部造型与车头遥相呼应，也是方方正正。但尾灯的设计看起来有点错落感，据设计师说灵感是来自古代建筑的窗棂，就是窗户里面的格子。整个外观设计仁者见仁，智者见智，就不做过多的赘述。

坐进车内，内饰里第一感觉就是屏幕非常多，全车共有10块屏幕，并且互相能进行联动。这辆车也是电子后视镜，平时倒没有不适应，但是下雨天看上去特别清晰；并且画面可以拖动，让视野更加宽广。腾势N9充电的地方很多，比如三排座椅都有充电口，50W的无线快充就四个。

另外，中央操控台前面有一排实体按键，可以对易三方、驾驶模式等进行调节。前排的中央扶手箱也是个小冰箱，也就是这台车有两个冰箱，冷热互不影响。音响方面与Z9GT是同源的，中控台上面还有一个可升降帝瓦雷音响，放音乐时非常动听。

再就是顶部的大天幕，打开后特别亮堂，前排座椅支持主动侧翼功能，并且副驾座椅有一键零重力以及一个小的密码箱；不仅第二排，甚至第三排都有不错的感受。再就是座椅非常舒服，填充物特别柔软，坐上去感觉身体被陷在里面，而且还有不错的支撑性。试驾车是六座布局，三排座椅都带有电动调节功能；并且第二排座椅还可以横向移动。另外第三排座椅有个抬升功能，就是在放倒第二排的时候能托住，整体看起来有大床的感觉。而且根据三排座椅的调节方式提前设定了四个场景，能实现一键对三排座椅进行调节；当然也可以自定义调节。

座椅的舒适性配置都配备得比较齐全，像座椅通风、加热以及按摩等功能都有；第二排座椅有腿托电动调节、小桌板，而且配备了小冰箱，里面分为了上下两层，使用非常方便。车顶部设计氛围感营造得很不错，有化妆镜以及一个大的娱乐屏幕。另外，第二排和第三排都设有电动的遮阳帘，保证了乘客的私密性。第三排座椅也有比较舒服的坐姿，腿部空间有一拳半左右，头部富余一拳，特别宽敞。由于顶部有大天幕，所以非常亮堂。座椅坐垫高度比前两排略高一些，视野开阔，完全没有坐“小板凳”的感觉，乘坐的舒适度与前排差不多。比较讨人喜欢的地方是扶手，特别宽大、柔软，手臂放在上面非常舒服。另外，一些电动水晶按钮都是在扶手上，像座椅的靠背的角度和前后电动调节等；并且第三排支持座椅加热，豪华感十足。

车身长宽高分别为5258*2030*1830毫米，轴距达到了3125毫米。体积大其实就触发了传统大车的痛点，一是经过窄路或停车时不好操控，对驾驶员不太友好；二是油耗太高，对车主的钱包不友好。而腾势N9的解决方案是加入了易三方+第五代DM技术，之前在Z9GT上就搭载过三电机独立驱动+后轮双电机独立转向，能让5180毫米的车最小半径做到4.62米，至于腾势N9开起来操控怎么样？值得期待。这辆车长5258毫米、车重3.13吨的大车，官方给出的馈电状态下百公里油耗是7.29升，CLTC纯电续航165公里。这种新能源车型在日常使用中有先天优势，比如更加经济实惠、更加安静。

最后总结一下，腾势N9作为后来者，产品力以及一些细节的打磨非常出色，而且有易三方的技术。这辆车从账面上看，能力是比较强，但也并不是高枕无忧。因为它的产品力相比已经站稳脚的新势力，包括传统品牌BBA，目前在消费者的认可度都需要去提升，这也是腾势面临的难题。个人有两点小建议，一是要提升自己的生产交付速度，真正做到上市即有车、有车即交付，让大家能摸到、开到车，毕竟跑在路上才是真正的广告。二是腾势其实有D9和Z9两大武器，并且这几款产品都有联动性，将来腾势能不能推出一个家庭购车大礼包，一加一购车权益，让N9乘着东风一路前行。