德系三强八月销量排名：奥迪垫底，奔驰居中，宝马夺魁

德系三强谁能笑到最后？

是在新能源赛道栽过跟头的奔驰，是电动化迟缓的奥迪，还是近期的“话题小王子”宝马汽车呢？

不进行主观的分析，让销量来说话吧，下面就来看2023年8月的详细销量数据。

奥迪汽车

（不区分一汽奥迪和上汽奥迪）

A6L，15126辆A4L，12309辆Q5L，11804辆A3，5830辆Q3，4717辆Q4e-tron，2301辆Q2L，1433辆A7L，1073辆Q5LSportback，729辆Q6，587辆Q3Sportback，582辆Q5e-tron，357辆e-tron，155辆A6LPHEV，32辆Q2Le-tron，18辆

共计57053辆。

奥迪品牌目前只有两台真正的高端车还算热销车，那就是奥迪A6L和Q5L；价格相当或略高于A7L、Q6、Q5e-tron、e-tron等车都已成为冷门车，或者是奥迪品牌的电动或插电混动汽车都是冷门车。

然而奥迪A6L和Q5L的终端幅度也已经很大，虽然没有达到e-tron面对内部员工折半清库存的程度，可是也已经几乎不输凯迪拉克或沃尔沃等二线品牌同级车；所以奥迪汽车的产品力似乎有明显的下降，在失去部分B端市场用户，“摘掉”一些特殊的品牌标签之后，奥迪的品牌光环不够亮了，拼产品力的压力会很大。

奔驰汽车

（不区分北京奔驰和福建奔驰）

E级，13866辆C级，13791辆GLC，12509辆GLB，6903辆A级，4018辆V级，1535辆威霆，1533辆GLA，1400辆EQE，941辆EQB，682辆EQESUV，587辆EQA，402辆EQC，1辆

共计58168辆，比奥迪汽车多出1115辆。

奔驰汽车有三台销量不错的高端车，C级的门槛价略高于奥迪A4L，幅度略小一些；究其原因还是驱动平台有优势，在德系三强里只有奥迪的两驱车是前驱，奔驰和宝马的两驱车都是后驱，而A4L是以两驱版为主的车。

EQ系列的销量非常低，奔驰汽车的纯电动车销量表现和奥迪相比也好不了多少；而冷门的原因与其早期推出的车辆出现电动机漏防冻液有一定关系，电动汽车的最大优势就是核心总成故障率低，其次才是动力、NVH和能耗，所以出现这样的故障是有些不应该的。德国汽车产业链在三电技术领域的储备还不够充足，起步也略晚一点，奔驰需要在新赛道上加油了，否则早晚会被新势力品牌甩开。

宝马汽车

准确数据：

3系，13199辆5系，10291辆X3，9816辆X5，9452辆X1，5859辆i3，4952辆iX3，2652辆1系，1956辆X2，1532辆5系PHEV，407辆

共计60116辆，比奔驰汽车多出1948辆，比奥迪汽车多出3063辆。

宝马品牌还有四台定位较高的热销车，从X1开始的销量就都偏低了；新能源汽车的销量表现也只是中规中矩，所以加大德国电动汽车产业链的建设才会成为宝马汽车最为关注的话题，德国也确实投入了1100欧元对产业链进行重塑，只是时间不等人。

宝马汽车在德系三强的燃油车里其实最令人头疼，因其发动机烧机油的程度是最严重的，而且这个缺点到现在也没有解决；同时宝马汽车也没有自主研发的变速器，用的不是采埃孚的8AT就是格特拉克的湿式双离合，似乎不比奥迪和奔驰的底蕴。但是宝马懂用户需求，车辆的定位也比较精准，所以销量还能保持领先优势。

可是这三大德系汽车豪华品牌的销量实际已经达到相当的标准线上，并且都没有明显的增长势头；按照目前自主高端汽车品牌的发展趋势来看，2024年至少有两个品牌有望实现反超。

不论是哪个品牌反超了宝马、奔驰或奥迪，这都将是一个标志性的转折点，对于德系汽车用户和准用户的心理会产生极大的冲击；所以预计宝马、奔驰和奥迪会在第四季度开启程度更激烈的价格战，拭目以待吧。

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