春有碧波天借力，扬帆踏碎千重雪。2025年全国两会正在北京举行，我国航空事业的发展，也在凝聚共识之中劈波斩浪地奋楫前行。
近年来，来自我国航空产业的代表和委员们，带来了很多与行业发展有关的提案、议案和建议。在行业快速发展中，这些提案、议案和建议凝聚为通往广阔蓝天的如椽巨笔，将我国航空产业从蓝图，雕琢为蓬勃发展的国民经济重要部分和坚实基础。
C919
在陕西蒲城的中航工业民机试飞中心，4架AG600M亮相。
其中，以C919大型客机、AG600大型水陆两栖飞机和大型货运无人机系统等为代表的国产民机，不仅在技术自主化水平上实现跃升，更推动着产业链、供应链和适航工作的全面提升。国产民机产业正从“追赶者”向“并行者”转变，在全球航空产业版图中占据一席之地。
C919的跨越，从首飞到规模化运营
东航首架C919
2024年，全国政协委员，时任东航党组副书记、总经理李养民为全国两会带来了“关于推动国产大飞机C919规模化运营的提案”。
提案指出，相较于国际上成熟的同类机型，C919等国产大飞机在规模化商业运营上尚处于初级阶段，要取得市场和商业运营的成功，需要持续探索国产大飞机规模化运行模式，持续提升核心竞争力，建议围绕零部件维修保障体系、运行保障体系、商业运营资源配置、相关政策配套等多方面，进一步协同发力。
东航是C919全球首发客户，也是目前C919机队规模最大的航空公司，截至2025年2月，东航已接收10架C919，累计订单为105架。
国航C919
而自2022年12月首架C919交付以来，国航、南航等航司陆续接收了C919。1月9日召开的全国民航工作会议透露，中国商飞已向三大航司累积交付14架C919飞机，2024年C919运送旅客突破100万人次。
这意味着国产民机已经初步进入规模化发展、多用户运营新阶段。
关于未来，在1月17日的上海两会期间，上海市人大代表、中国商飞党委常委、副总经理沈波在接受媒体采访时表示，目前，C919订单数已经超千架。其中，国航、东航、南航三大航均已向商飞订购百架大飞机。2025年C919飞机的产能预计将达到50架，其中预计下线量达到30架。到2031年，三大航将分别引进100架大飞机。
届时，国产大飞机C919将真正地进入大规模量产、批量化交付和规模化运营的新阶段。
AG600，航空应急装备的国产重器
应急救援演练中的AG600。
不久前的2月28日上午，大型水陆两栖飞机AG600“鲲龙”圆满完成取证前全部试飞科目。
AG600是我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机。据AG600总设计师黄领才介绍，“AG600是完全由我国自主研制、主要系统国产化率达到100%的大型水陆两栖飞机，彰显了我国关键核心技术自主研发的实力。”
在2023年全国两会上，第十四届全国人大代表，中国航发湖南动力机械研究所专职总师单晓明建议，国家加大航空应急救援体系的建设力度，加强顶层设计，参照国家综合性消防救援队伍模式，建立中央垂直管理的专业化航空应急救援队，包括国家队，省、市（州）政府队和政企合作组建队等，建立统一组织、统一指挥、科学调度、能聚能分、机动灵活、互帮互助的资源配置机制，布局“航空应急救援力量一张网”。
这张“网”的构成有赖于多型国产应急救援航空装备的支持，从AR500无人直升机到“翼龙”-2无人机，从“新舟”60灭火机到AG600，各有其独到之处。AG600因大而更显不同，其可以实现注水投水以及汲水投水。在实际灭火过程中，AG600最多可一次投12吨水，不仅可直接灭火，也可通过在火场的边缘区形成隔离带的方式，隔离开火源和没有燃烧的树枝或者树木，保证相关人员的安全。未来，AG600将肩负海上搜救、森林灭火等多样应急救援使命。
AG600完成高寒试飞任务。
在试验试飞阶段，AG600已经数次参加应急救援演练，彰显出卓越的实战救火能力。如今，随着全面取证试飞科目圆满完成，AG600即将进入适航审定最终阶段。面对全球极端气候多发、应急安全领域挑战多多的未来，AG600的交付运营，将有助于我国航空应急救援网络的铺开，提升我国航空应急救援工作的整体水平。
国产民机产业链，更上层楼
贵州省航空产业园（安顺）一角。
在国产民机的发展中，产业链的建设与完善至关重要。我国大飞机配套产业链建设正以区域协同和专业化分工为特征，形成了贵州航空产业城、上海虹桥产业园等为代表的产业集群。
全国人大代表、贵州省安顺市市长尹恒斌在2024年全国两会期间带来的提案是“关于进一步提升贵州省在航空产业链上的能力”。
尹恒斌表示，依托中航贵州飞机有限责任公司，安顺市集聚了60余家航空航天及装备制造企业，形成了从研发到制造的航空全产业链体系，“贵州安大航空锻造公司是C919大型客机零部件的重要供应商之一；安顺多家航空企业具备为C919客机提供配套的能力。”根据媒体报道，贵州省航空产业园先后引进了成都航新、江苏新扬、江苏豪然、上海先越等55家航空制造业企业，形成“材料—锻铸件—组件”的完整链条，形成了航空科技和产业发展赋能地方经济的范例。
上海浦东新区C919厂房渲染图。
上海市政府则已将商用飞机产业发展写入了其发展蓝图中，在产业链建设中更侧重总装与适航服务。
根据《上观新闻》报道，上海市政协委员、商飞时代（上海）航空有限公司董事长、总经理钱仲焱在2025年上海市政协十四届三次会议上建议，上海应加强对大飞机产业集群建设的规划保障，把打造大飞机产业集群纳入“十五五”发展规划。
在上海浦东的临港新片区，大飞机产业园正在如火如荼地建设中。该园区布局了机体结构、复合材料、发动机、机载系统四个核心环节，支撑C919批量化生产，将初步形成涵盖飞机总装、材料与结构件、动力系统、机载系统、飞机MRO、检测服务、航空服务等板块的产业链。
值得注意的是，随着近年来全球航空业供应链不畅问题的加剧，我国航空制造业也正在加紧建设多元化布局和国产化替代格局，以增强供应链柔性和韧性，以应对可能到来的挑战。
第十四届全国政协常委、经济委员会副主任苗圩在2023年全国两会期间提出，产业链、供应链安全稳定日益成为各方高度关注的重大问题。要进一步增强忧患意识、机遇意识，强化底线思维、极限思维，主动识变应变求变，扎实提升产业链供应链韧性和安全水平。
据中国民航发展规划研究院的报告，在C919项目中，中国商飞通过“主供+备份”模式降低单一依赖风险，例如，C919起落架由德国供应商利勃海尔主供，同时还培育了浙江西子航空等国内备份供应商，形成“双保险”机制。
集思广益，低空经济正方兴未艾
HH-100航空商用无人运输系统
而在开创性的“低空经济”领域，代表和委员们目光犀利，更着眼现实。
在2024年全国两会期间，第十四届全国人大代表、中航工业沈飞党委书记、董事长纪瑞东建议，要推进工业级无人机商用融合飞行的适航标准与政策出台，发展干/支线航空无人智慧物流生态，加速实现大吨位货运无人机系统商用融合飞行运营。
在大吨位货运无人机领域，中航西飞民机研制的HH-100航空商用无人运输系统是其中的翘楚。2024年6月12日，HH-100无人机系统在陕西蓝田机场首飞成功；在2024第十五届中国航展上，中航西飞民机与中通快递签署了HH系列无人运输系统50套意向订单，并与邮科院达成合作协议，计划推动其适航取证和全球化运营，结合航展信息，HH-100作为支线物流运输领域的创新产品，其适航取证可能与订单交付计划同步推进。
相信随着大吨位货运无人机的交付与运营，我国运输类无人机的适航审定标准体系必然会加快完善。这意味着在低空经济领域，我国民机运营管理体系正从“被动防御”转向“主动塑造”。
蓬勃发展中的中国航空产业，正在以国产民机为抓手，重构全球航空产业的格局。从“制造大国”到“创新强国”不远矣！
