关于美国波音T-7飞机的中标经历和生产计划，在刚刚一篇文章里我们已经有过介绍。今天与大家分享T-7高级教练机生产线的一些照片。目前能飞的T-7飞机仅有两架原型机，在生产线上的飞机，是美国空军采购的T-7A量产型。美国空军第一批次已经确定采购351架T-7A高级教练机，46个地面模拟器。这项合同成本价为92亿美元，平均下来，一架T-7A高级教练机2600万美元左右，对于一架配装一台F404发动机的轻型飞机，可以看到美国波音公司报给美国空军的价格还是非常实惠的。如果对外出口，T-7A高级教练机的战斗版本，至少5000万美元一架。

T-7A高级教练机是美国波音公司密苏里州圣路易斯工厂与瑞典萨博公司联合生产的。瑞典萨博公司在二战后研制了大量先进的军用飞机，这些飞机采用了大量美国的技术，同时还配装了大量美国军工的子系统，以JAS-39鹰狮战斗机为例，如果没有美国人的支持，以瑞典一国之力根本无法研制成功。如今T-7A高级教练机的机体后段与前段、尾翼、机翼和尾翼，几乎都是瑞典萨博公司生产，美国波音公司密苏里州圣路易斯工厂负责将这些部件总装起来，据称，由于采用了最先进的数字化生产线，只需 30 分钟即可将机翼与机身进行拼接。

图片为瑞典萨博公司向波音公司交付的T-7A教练机的中后部机身，可以看到完成度非常高。至于瑞典萨博公司是在哪一个工厂生产这些部件，有媒体称，萨博公司在美国国内有一个相关的工厂。

上图为瑞典萨博公司在生产T-7A飞机的部件，可以看到机体蒙皮的工艺设计非常简洁。之前我们与大家分享过很多JAS-39鹰狮战斗机的细节，可以看到这型战机作为欧洲第一款四代半战斗机，其工艺水平比美国通用公司的F-16战斗机强太多。

图片同样是T-7A量产型的部件细节特写，图片中技工手持的应该是某种定位卡片。这些东西太过专业，航空工业内部的技术人员，应该能看懂是什么东西。

图片同样是T-7A高级教练机量产型，机体部件的细节特写，注意这种螺杆要比传统铆接工艺好很多。特别是战机日常维护过程中，拆装非常方便。目前我们的新一代战斗机上，也大量采用这一技术。而俄罗斯军工在产的军用飞机，很少采用这一工艺。

有资料称，萨博公司在美国印第安纳州西拉斐特建设了一个全新的工厂。本文我们看到的图片，就是这个工厂内部的场景。除了刚刚说的机体部件外，T-7A高级教练机的一些附属子系统（如液压系统、燃料系统）也是萨博公司负责的。从这里可以看出美国人与瑞典人在军工合作上还是很有深度的。

图片为印第安纳州西拉斐特工厂内部车间照片，国外媒体公开的这些图片和相关视频，以我们理解的保密标准而言，都有泄密的可能，但是美国和瑞典为了在国际上推销这一高级教练机/轻型战斗机，经常在官网上更新最新的生产线图片和视频。这也是国外军工与我们不一样的地方。如今网络上军用飞机生产线的图片，最多的就是美国洛马公司F-35隐形战斗机的生产线。而在日本和意大利另外两条F-35隐形战斗机的生产线，很少有图片公开。

图片为波音公司公开的T-7A轻型战斗/攻击机的图片。据波音公司介绍，T-7飞机在全球预计有2700架的订单，其中国外的机型以轻型战斗/攻击机为主，因为很多国家的F-5战斗机老化明显，还有一些装备西方亚音速喷气教练机的国家，也急需更换新一代教练机，波音公司的T-7飞机就是替代这些机型的最佳方案。至于未来能卖出多少架？还要看T-7飞机最终的技术水平。据称第一架量产型将于明年下线，随着产能的提高，估计我们会看到波音公司密苏里州圣路易斯工厂T-7飞机脉动生产线的高清照片。

通过国外媒体公开的T-7A教练机生产线，瑞典工厂负责前套，最后总装美国人搞定，这一点估计很多人没有想到。为什么前套工作要让瑞典人做，应该是成本原因吧。