别克强势加入新能源车市场“内卷”。
4月13日，上汽通用别克Electra E5正式上市，新车共推出标准续航版、长续航版和艾维亚四驱版5款车型供选择，最高续航里程为CLTC工况620km，定价区间为20.98万-27.89万元。
这个售价一公布，现场有点沸腾，原因很简单，在其他合资品牌还在执着于传统燃油车时代的“定价规则”时，别克一步到位，没做任何“试探”，直接定出了一个可以跟新势力和自主新品牌“卷”的价格。
要知道，别克E5是基于通用奥特能纯电平台打造，天生底子就不错，而且无论是其中大型SUV的尺寸，还是最长620km的续航里程，亦或者是各项智能化配置，都是可圈可点的。
在别克E5上市后，有业内人士调侃称，合资品牌新能源转型都应该来跟别克抄抄作业。不过，这也引发了一系列疑问：为什么别克能这么卷？别克入局会给行业带来什么改变？
转型不玩噱头，嘴和身体都很诚实别克为什么这么卷？这个问题其实很好回答，在整个汽车市场加速转向智能电动车时代的当下，每个品牌都必须“卷”起来。
一方面，2021年下半年至今，我们汽车市场经历了一轮爆发式发展，而且不仅是低基数下的高增速，更实现了销量规模上的明显提升，但这也让我们新能源车市场加速进入“内卷期”。
中汽协数据显示，2022年我们新能源车销售688.7万辆，同比增长93.4%，渗透率达到25.6%，提前三年完成国家新能源车渗透率达到25%的目标，更有单月渗透率超过30%的亮眼表现。
而就在很多人都以为2023年依然会是新能源车高歌猛进的一年时，形势发生了改变，今年初特斯拉率先挥刀，开启了价格战，其他新能源车企只能被动跟进，而新能源车对燃油车的加速替代也激发了后者的降价反击，整个汽车市场陷入一片混战，车企压力倍增，不得不“拼刺刀”。
对于消费者来说，在混乱的价格战中，注意力首先会关注价格，如果一款此时上市的新车，定价不能体现出诚意，那么连进入消费者购车备选清单的机会都没有。
对于这一点，别克显然非常清醒。
另一方面，别克E5是品牌基于奥特能平台打造的首款车型，也是别克电动化智能化转型的第一炮，对于后续更多车型落地和品牌焕新都有重要意义，这一炮能不能打响是企业必须慎重考量的。
回顾别克的新能源车转型，我们能够发现，其布局在合资品牌中算是比较早的了，前期推出的车型虽然不多，但在终端一直有着不错的口碑，多年来也积累下了一定的用户基础，特别是别克还有着相当可观的用户基盘，而这些老用户都是别克新能源车的潜在消费者。
当下，新能源车市场已经度过了尝鲜期，开始进入普及期，在普及期车企需要面对的不再是对某一项科技期货高度关注并愿意买单的消费者，而是对产品综合价值、实用性更关注的主流消费群体，这样的时期对于别克这样的主流品牌自然是有利的，所以别克必须抓住这一机遇，打响第一炮。
大厂实力打底，老司机展现“新”优势在转型这件事上，别克的思路可以说很清晰很务实了，但要想打造出一款“能打”的产品，光有觉悟和决心还不行，重点是要有实力。
在这方面，别克确实不用太担心，毕竟要论造新能源车的资历，通用汽车可是妥妥的“老司机”，而别克又是本土化做得最好的合资品牌之一，对我们消费者的洞察和了解，始终领跑整个合资阵营，所以在别克E5上，能明显感受到其大厂实力。
对于新能源车市场当前的“内卷”，别克E5选择基于自身优势玩出“差异化”，在三电核心、科技配置方面，不玩噱头不玩期货，给消费者“可见即可得”的体验。
三电方面，仅凭奥特能平台，别克E5就能打赢大部分合资品牌纯电动车，也能领先不少造车新势力。具体来看，别克E5采用了高热稳定性、低衰减、长寿命等优势的专属电芯配方，业内首创的可无线连接电池管理系统，以及奥特能8合1电驱系统等多项领先技术，兼顾了性能和安全。新车最高续航里程达到620km，在同级别中属于中等偏上水平，而且其百公里电耗水平最低为13.5kW，同级最低，而这个指标是检验三电系统效率的最关键指标之一。
科技配置方面，别克E5搭载了别克全新一代VCS智能座舱，中控台上的30英寸一体式大屏非常抢眼，而且分辨率达到了6K，内置高通骁龙8155芯片、5G通信技术。实际体验来看，无论是车机的UI界面、显示效果，还是车机的智能化程度，都超越合资竞品且不输新势力。
同时，别克E5还配有无线CarPlay、大功率无线手机充电功能、全景穹顶天窗并配有遮阳帘，再加上全新升级的别克图书馆静音技术，别克E5的座舱带给人的感觉是充满科技感且舒适静谧的。
智能驾驶方面，别克E5搭载了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，虽然没有刻意去炒作什么L3、L2++自动驾驶辅助能力，但这套系统早已名声在外，全球安全行驶里程已经超过8000万公里，实力不俗。
综合以上，不夸张地说，别克E5在核心产品力上的表现，称得上是合资品牌的新高度，与造车新势力相比，其产品安全性、可靠性、综合价值感又胜出一筹，对于主流消费群体而言，这样的选项是很难忽视的。
写在最后
去年6月，别克完成了品牌焕新，不断向“电动化、智能化、高端化”加速转型，从产品、设计、技术、服务等维度，持续为消费者提供高品质的越级出行体验。先后推出别克世纪、别克E5等车型。
按照规划，从2022年到2025年，别克将在我们推出12款全新车型，包括5款全新一代电动车，覆盖MPV、SUV、轿车等主流新能源车市场，随着别克E5上市，别克第二款奥特能平台电动车将于今年年中上市。
一年两款重磅新车，别克显然已经为新一轮攻势准备了充足的弹药，而以别克E5的攻击性来看，这样的别克很可能会改写合资品牌当前在新能源车市场的被动局面，重塑智能电动车的价值观。
