自1973年诞生以来，别克君威始终是美式豪华与运动基因的代名词。2002年进入中国市场后，它凭借“豪华不妥协、运动不张扬”的特质，在中高级轿车市场站稳脚跟。但2024年，君威全年销量仅42925辆，同比下滑近30%，市场压力显而易见。
面对困局，别克果断出手。2025年3月，上汽通用宣布君威限时一口价策略，25T超享版与28T纵享版分别定价10.69万、12.39万元，直接将B级车门槛拉入10万区间。
更狠的是，别克同步推出GS运动套件，通过熏黑矩阵格栅、主动通风口、亮黑扰流板与双边镀铬排气，将运动感拉满。这套“官方改装包”支持2024款及后续车型选装，二季度正式上市，价格尚未公布，但市场猜测或控制在万元以内。
核心配置上，25T超享版搭载1.5T+9AT动力组合，169马力满足日常通勤；28T纵享版配备237马力2.0T发动机，零百加速实测7.2秒，配合全系标配的流媒体后视镜与别克eConnect系统，性能与科技感兼具。
尽管无线充电、Nappa真皮等高端配置被精简，但考虑到10万出头的价格，这样的取舍反而凸显性价比——毕竟同级合资竞品均价仍在15万以上。
现款君威的争议点集中在车头设计，过于厚重的镀铬饰条被调侃为“中年标配”。GS套件的推出显然意在破局：缩小格栅尺寸、增加熏黑元素、强化空气动力学细节，让整车视觉重心更低趴。这种“运动轻量化”改造，能否唤醒年轻人对2012年君威GS“西装暴徒”的记忆？
或许比外观更关键的是价格——有经销商透露，叠加区域补贴后，25T车型实际成交价已逼近9万大关。
当合资B级车跌破10万，冲击的不仅是自主品牌。去年汉EV冠军版掀翻燃油车定价体系，今年君威则用“骨折价”反向狙击新能源。
数据显示，降价首周君威订单量环比暴涨235%，证明市场对“真香定律”毫无抵抗力。
只是，当一台车要靠价格战续命时，人们难免追问：下一轮竞争，它还能掏出什么底牌？
