为避免被边缘化，越南加快跨境铁路建设，不再要求用项目换技术！今年9月26日，越南在大型项目专题会议上，宣布南北高铁再次启动。不同以往的是，这次越南是动真格了，计划投资673亿美元，约合4700多亿人民币。而且这次越南出奇的好说话，不敢再提用高铁项目，换我们的高铁技术了。事实上越南早就该这么做，要不然南北高铁也不用拖了20年还没动工。那么问题来了，越南为何突然转向？南北高铁喊了20年，为何到了今天才有进展？
拖了20年的南北高铁当中老铁路全线通车后，在老挝人民举国振奋的时候，没有那个比越南更气急败坏的了。首先老挝是内陆国，想要出海，只能通过湄公河运抵越南，借用越南的湄公河出海口出海。凭借掌握湄公河入海口，越南不但能收取老挝的过路费，还能凭借这一优势制约老挝。
但现在有了中老铁路，老挝对外出口的渠道，不再过度依赖湄公河，这让越南损失了不少过路费，以及没法像过去那般制约老挝。其次就是关于铁路建设，越南提出的时间表，远比老挝早，早在20年前就提出来了。
结果却是老挝都已经开通中老跨国铁路了，越南20年前提出的南北高铁，还停留在纸面上，至今没有落地开工。所以在中老铁路相关的视频评论区，遍布越南人民不满的声音。它们不满的主要原因是，越南迟迟不动工南北高铁，让国家经济坐上发展的快车道。
也不怪越南人民要求高，毕竟越南早在2000年就提出南北高铁，而且以越南的地形，没有哪个国家比他更适合建高铁了，除非是智利。
位于位于我国西南部，和我国云南，广西接壤。地处中南半岛最东段，国土形状狭长，南北两头大，中间细。又因为地势西高东低，中部一条长山山脉贯穿其中，这让越南大多数经济发达的城市都位于东部沿海地带。另外越南北方的河内与南方的胡志明市，是越南两大人口、政治以及文化经济中心，却分处南北两端，再加上中部的顺化，是第三大城市。虽然分布的较为分散，但完全可以通过高铁串联起来，加强南北经济文化交流。
所以越南也认识到了高铁的重要性，早在2000年，就率先提出兴建高铁。没想到一拖就是20多年。
越南为何20年没建成高铁一条高铁就能让越南经济起飞，早在20多年前，越南就认识到了高铁的重要性，并且提出兴建南北高铁。但仅仅是提出，20多年的时间里，越南多次论证，却始终没有勇气下定决心修建高铁。
最主要的原因还是因为钱，2000年左右，越南第一次提出兴建南北高铁，当时中国的经济刚刚起飞，高铁还在论证阶段。那时有能力兴建高铁的只有德国与日本，考虑到距离，越南打算与日本合作，毕竟离得近有问题好商量。但是日本来了之后，给了一个数百亿美元的报价，再加上日本的高铁技术也不成熟。
这让越南犯了难，毕竟当时越南的GDP只有2580亿人民币，就算越南全国勒紧裤腰带，也需要四到五年的时间才能建好高铁。而且建好后，也没有太大的收益，反而是越南凭借掌握湄公河出海口，以及拥有漫长的海岸优势，赚了不少钱。
再加上当时周边国家都没发展起来，于是越南想着躺着都能赚钱，为啥要站起来。于是第一次南北高铁失败了。2008年我国第一条高铁，京津城际高铁问世，虽然只有120公里长，却让越南吃了一惊。不过想到自己有一条长达1541公里的南北高铁，顿时觉得我国120公里的高铁没啥了不起。
于是越南再次论证南北高铁，但是又一次被预算打败了。彼时越南经济没涨多少，反而是预算又多了。害怕贷款负担太重的越南又一次放弃，反而是我国在高铁持续发力，通过吸取德日等国在高铁方面的技术，我国高铁技术储备进展迅速，到了2016年，我国基本实现了高铁互联各省主要城市。虽然越南看到后，有些不服，但是也不比了。
毕竟不管是国土还是人口，经济，中国都比越南强大。既然是大国，高铁实力强，那是理所应当的。越南只想凭借湄公河入海以及沿海优势，过收租的轻松生活。
一开始越南的日子确实轻松，凭借沿海优势，不但承接了许多来自我国的贸易和游客。还让老挝和柬埔寨，需要借助它发展经济。老挝就不说了，需要借助湄公河出海。柬埔寨虽然沿海，但是境内没有南北向河流，沿海优势也不发达，缺乏大型港口。只能依靠湄公河出海。如此一来，仅靠这两国的过路费，越南就赚了不少钱。但慢慢的，越南发现不对劲了，再不建高铁，东南亚就没自己啥事了。
越南为何突然急了越南这次不但急了，而且出奇的好说话。当初我国提出帮助越南兴建高铁，越南直接狮子大开口，不但要求掌握高铁主动权，还要求用南北高铁项目换我们的技术，还在后续开了一大堆条件，大有一副我们不答应，它们就不建高铁的样子，完全不担心我们绕过越南与其他国家合作。
越南有这个底气，也是基于对自己实力的认识。它的实力就是沿海优势，越南一度认为，我国想要整合东南亚市场，就绕不开位置极佳的越南。没想到我国却没有惯着越南，直接用一条中老铁路告诉越南，没你我们照样玩得转。
因为地理位置，老挝一直苦恼如何突破陆锁国的困境发展经济，得知我们有办法后，老挝诚意满满，一切都按照我们的要求办，甚至主动想办法解决资金问题。见老挝不像越南，我国直接大手一挥，中老铁路全线开通，直接让老挝从陆锁国变成了陆联国。
中老铁路开通运行满20个月后，类似运送游客高达1900万人次，运送货物高达2300万吨，跨境运送货物高达10余个国家和地区。不但让老挝货物运送成本降低40%岛50%，老挝整体收入也提升了20%左右。最重要的是，老挝不需要再依赖越南的湄公河入海口了，可以自主发展经济。
另外苦于越南压制的柬埔寨，也在我国的帮助下，兴建德崇扶南运河，减少对湄公河入海口的依赖。柬埔寨的经济，将就此起飞。
如此一来，其他国家也坐不住了，尤其是看到老挝的进步后纷纷行动。2024年，泰国申请中泰铁路。较远的马来西亚以及新加坡，也不甘落后，纷纷提交申请书。于是一条从我国云南出发，连通老挝、泰国、马来西亚、新加坡的超长跨国高铁技术横空出世。
一直叫嚣自己占据绝佳位置的越南傻眼了，没想到我国仅用高铁就将东南亚整合在了一起。越南无奈的发现，再不请求中国帮助，自己就被边缘花了。于是为了避免被边缘化，越南不敢再提过分要求，只求我们能够帮助他兴建南北高铁。
并且为了表示诚意，也给出了相关时间表，2025年到2026年进行招标以及技术勘探，2027年启动第一阶段和第二阶段工程，2028年到2029年启动第三阶段。到2035年之前，南北高铁实现全线通车。那么这次越南的请求，我们要不要答应？对此你怎么看，欢迎在评论区留言，谢谢。
军歌嘹亮
这个白眼狼能养熟吗