在国家八纵八横高铁网中，要论线路走向复杂、支线繁多，沿江通道排第二没人敢排第一。而如果说作为主线的沪渝蓉高铁却与北沿江高铁一点关系也没有，你会不会感到吃惊?
北沿江高铁线路图
投资最大、串联城市最多、线路最复杂的高铁主通道
与其它地区高铁快速发展不同，成渝地区、中部城市群、长三角地区，到目前为止还没有一条高等级高铁串联，目前它们直接的直线通道是等级较低的沪汉蓉快速通道，速度等级为160-250km，想要通过更高等级高铁互连，就需要绕行别的线路。
沿江高铁通道
作为经济活跃度最高的三个地区，没有直达快捷的高铁线路，确实让人感到意外。
2016年国家中长期铁路规划发布，沿江通道的规划让三地城市群看到了早日结束这种尴尬状况的希望。
根据规划，沿江高铁将串联四川、重庆、湖北、安徽、江苏、浙江、上海这7个沿长江省市，连接成都、重庆、武汉、合肥、南京、杭州、上海这些直辖市和省会，全面串联起长江经济带。
而由于其是一条多径路、多支线的复合通道，总投资高达5300亿，创下了国内各高铁通道之最。同时支线繁多，光合肥至上海段就形成了商合杭高铁、沪苏湖高铁、北沿江高铁、京沪高铁组成的3条支线。
沿江通道主线确定为沪渝蓉高铁
虽然支线繁多，但主线绝对是那条距离最近、串联大城市最多的那条线路。
2020年沪渝蓉高铁正式确定为沿江通道主线，根据线路组成来看，成都至南京段走向不会有异议，沪渝蓉高铁全线由成渝中线高铁、渝宜高铁、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁组成，主线争议最大的点就是南京至上海段。
北沿江高铁更多的功能是以江苏省城际客运为主
我们都知道，两地间的标杆车次绝对是线路最短、平均速度最高、而且基本上都是兼顾特大城市为主，目前理论上的高铁标杆车次基本上只停靠省会，甚至极端情况下会跨越省会车站，比如京广高铁大标杆会跨越石家庄站。
关于沪渝蓉高铁主线，也就是以后标杆车次走哪条线的争议，主要在南京至上海段，也就是这段到底是北沿江高铁为主还是京沪高铁为主。
从北沿江高铁连接的城市来看，主要连接扬州、南通等城市，而京沪高铁这边会连接江苏省经济总量最大的城市苏州，理论上成渝地区、武汉、合肥过来的标杆车次，肯定会首选经过苏州，而且本身京沪高铁速度等级够高。
苏州是江苏经济最发达的市
北沿江高铁和南沿江高铁主要服务于江苏省各城市间，同时北沿江高铁也将成为京沪二线的组成部分之一。而京沪高铁南京至上海虹桥段不出意外会成为沪渝蓉高铁主线末端。
沪渝蓉高铁将采取分段建设分段开通的模式，目前各地均在加快推进该线路的各项工作，整条高铁预计将于2030年前全线通车。
东邪西毒
沪渝蓉高铁实际上应该走湖州、宣城、安庆、武汉、宜昌到重庆
旧血为情殇 回复 11-28 01:39
[笑着哭]宣城，池州，安庆，深山老林那么多，高铁给动物坐
回锅肉 回复 11-27 13:21
走这条路就没有人投资了
镇倭将军
感觉太仓大拐弯，仪征拐弯是不是有点太恶心了？有必要这么拐弯吗？
目不识丁 回复 11-25 11:12
怎么可能呢
繒經ら蕞měi 回复 11-25 16:49
仪征不知道，但太仓转弯的目的是省上海土地，到太仓接沪苏通二期到浦东，不然从崇明到浦东还要重新修建
用户14xxx33
一个恒大的欠债可以修几条沿江高铁？
田渊正浩
正解，到了南京会选择多种路线。北沿江就是江苏城际线。
压力山大 回复 11-26 10:43
确实是这样，沪宁城际正线通过上元门过江通道进南京北站和宁淮正线对接，通过场间到发联络线接北沿江向西合肥方向。合肥南京向东有多条线路选择。
用户18xxx24
一代人是看不到了
用户17xxx65
兴永郴赣铁路抓紧开工。