经过此前几年血海厮杀般的大浪淘沙之后，高补贴的跑马圈地模式再难成为网约车行业的必胜法宝，历经2016-2018年间多项规范化管理举措的陆续出台，网约车行业开始迈入下半场。

随着接下来部分企业已经走在上市的路上，解决盈利与服务的平衡问题迫在眉睫，这也成为这一代网约车玩家面临的主题。

如今，网约车行业主流有两类商业模式，其一为C2C，代表是背景为纯互联网公司的轻型化平台公司，比如滴滴和美团，其二为B2C，代表是背靠整车厂的一股新能源汽车力量，代表是如祺出行和曹操出行。

有机构认为，在现阶段，C2C模式为主发展的企业因为更容易形成规模化效应，相对占据了一定市场优势，但也由于这类模式佣金比例高、价格随意变动、缺乏垂直管控能力导致用户安全难保障等缺点，为B2C模式的发展留下空间。长期来看，两种模式未来可能有走向融合的趋势。

但进入新发展阶段的网约车行业眼下面临更重要的问题是，怎么根据用户需要，推出同时能尽量兼顾安全和一定区域范围内优质服务的问题。而在当前监管环境之下，能够良好成长起来的后发企业，也具备了更强大的能力底座。

2019年6月，如祺出行在广州正式上线，一年多后开通佛山运营服务，并开拓顺风车业务。这家背后同时有整车厂广汽集团、互联网巨头腾讯以及广州公交集团作为投资方的公司，兼具两重基因，在市场考验之下，有望通过已经跑通逻辑的“涟漪模式”走向更远。

后进者的创新模型

当行业已经发展到有诸多“前辈”前仆后继之后，人们对后进者往往会报以怀疑的态度：市场还有机会吗？

答案当然是肯定的。经历过“千军万马”发展时期的网约车行业，在政策监管之下，实际上依然有极大的拓展空间，比如对“跨城顺风车”的需求就一直呼声很高，这恰恰是此前出现过极大安全隐患的领域，而急需更精细化的运营方式。

类似趋势也恰是如祺出行这种“后进者”的机会所在。相比早在2012年就开始陆续有进入者的时代不同，现阶段的网约车行业历经野蛮生长时期后，开启了更高质量发展的阶段。

这意味着，在这一阶段过程中，补贴不再是核心要素，而服务质量尤其是安全性，成为愈发被重视的指标。

如祺出行甚至是在等待行业在得到监管，进入新发展周期后，显示其真正健康发展的市场潜力。

根据如祺出行CEO蒋华的观点，出行下半场的机会就在区域市场与细分领域里，以往的高速扩张模式已经不是在行业取得成功的唯一路径，提供符合用户预期的差异化服务、城际区域互联、产业生态协同、布局智慧交通与智慧出行，都是缺一不可的制胜关键。

2019年6月，如祺出行在广州正式上线运营

事实上，在这一逻辑之下，年仅一岁多的如祺出行已经跑通了一套属于自己的“涟漪模式”。

顾名思义，所谓“涟漪”即以一个中心为原点，逐步向周边延伸，以单点的成熟逐渐覆盖到多点的成熟落地。

如祺出行探索出模式的逻辑，在于聚焦粤港澳大湾区，以广州为中心向相邻城市扩散，通过复制成熟的运营和服务管控体系来高效占有存量市场，并充分利用城际溢出效应挖掘增量市场潜力。

粤港澳大湾区作为有望与世界四大湾区并肩的区域活跃经济聚合地，具备极高的平均GDP水平和区域联动潜力。

尤其是近些年来，深圳、东莞、惠州、广州、佛山等城市中已经有诸多人群开启了“双城生活”模式，即工作和生活其实并不在一座城市，显示出对跨城运营的极大需求。

在此背景下，如祺以大本营广州为中心，显然已经经受住了这个对网约车严苛环境的经营考验。由此进一步向外圈扩散，从服务能力来说已经不存在明显的运营门槛，从车辆的调度和使用效率最优化方面也就不存在太大难题。在周边城市对类似产品有足够大市场需求的前提下，这一逻辑无疑是精准的。更重要的是区域带动作用下，对网约车带来的高盈利基础。

目前，如祺出行已经覆盖

佛山禅城、南海、顺德等核心区域

2020年8月6日，如祺出行正式进入佛山，将其在广州的成熟运营和管理模式复制至佛山，迈出布局粤港澳大湾区市场的关键一步。

根据平台统计数据，自公司在8月正式进入佛山，在10月开通顺德运营，12月上线顺风车业务后，有跨城订单的用户比例由8月份的0.6%上升到12月份底3.2%，平台跨城订单量增长了320多倍。

在佛山运营4个月左右时间以来，平台长单量翻一番，长单在平台总单量中占达13%。跨城订单客单均价是平台客单均价的1.8倍，这也使得跨城订单毛利率较平台整体毛利率高出52%。

“涟漪模式”带来的市场反馈已经显现，截至12月31日，如祺出行平台用户规模超300万，平均日单量近10万。根据行业数据，如祺出行在广州的市占率稳居第二。

下半场的核心武器

如前所说，B2C模式的最大优势在于管理能力可控，服务标准具备统一性，这也是出行行业下半场竞争的核心武器之一。

尤其是后疫情时代，用户对网约车的防疫安全性有了更高要求，对平台方相应的防控管理能力提出了考验。

如祺学院致力于通过

标准化培训来提升司机服务水平

如祺出行在上线后，蓄力于服务管控的创新，展示出了一系列系统化的配套管理能力。

早在2019年11月，上线不到半年的如祺出行就发布了“洁净服务标准”，对车辆卫生、物料配备、服务标准等进行了明确的规范和界定，这是行业内较早提出以洁净作为主题的差异化主张。

2020年1月，如祺出行在服务管控的创新上再进一步，成立了如祺学院，从源头上提升服务能力。如祺学院主要面向司机群体进行多方位的培训服务，通过一样的司机准入、一样的服务培训、一样的品质管控来实现无差别满意服务。

“我们要通过一个可复制、可管控、可持续的模式来使我们同时具备快速扩张和保障服务品质的能力。让用户都能感觉到无差别的满意服务，这就是如祺学院成立的目的。”蒋华如此解释道。

如祺出行在2020年初的疫情期间显示出了强大的免疫能力。2月初，平台单量受到明显影响。但如祺出行到2月底，单量就已恢复到了平常的90%。

疫情期间，如祺出行工作人员

身着防护服为车辆做消毒

“我们也在很短的时间内实现了百分百复工。从疫情爆发到三月底，如祺出行累计提供出行服务超80万次。总体来讲，这一年我们做的不错，也收获了用户的认可与肯定。接下来我们会通过全面的优化升级，来回馈广大用户的期待。”他总结道。

打造智能化生态圈

2020年的网约车行业，自动驾驶的风口正盛，引得平台和资本竞相追逐，已经是行业不可忽视的命题。

除了服务管控体系的创新，如祺出行在智能化生态上的探索同样值得关注。如祺出行要解决的是，通过技术赋能来提升运营效率、安全保障和服务体验，进而在智慧交通、智慧城市的建设和运营中提前卡位。

2020年6月，如祺出行推出了自主研发的一站式数据管理及应用开发平台“祺立方”，其通过管理平台与车联网、地图等多端口数据协作，有效融合用户出行需求、平台车辆调度、城市交通拥堵状况，提供涵盖操作系统、终端应用、用户体验于一体的完整解决方案。

如祺出行首席技术官刘志云表示，“祺立方”相当于如祺出行的智慧大脑，除了能打通平台数据与地图数据，促进平台系统与车辆数据的深度联通以外，对智能供需调度、平台安全管控、车辆产品升级、市政智能交通服务等诸多方面，都有着十分积极的意义。

此外，“祺立方”在提升安全和服务品质方面有着强大的功能：将不同维度数据交互融合，经过“祺立方”处理以后，可以应用到实际场景中。

例如，通过监测胎压的变化以及匹配订单，祺立方可以监测司机有没有违规载客，从而第一时间排除安全隐患。即便司机超速、猛刹车、不系安全带等不良驾驶行为，如祺出行后台都能通过“祺立方”平台及时发现和矫正。

目前，“祺立方”已经逐渐在城市建设、车路协同、数据共享方面走到了数据反哺阶段。未来它还将在深度理解用户情感需求的基础上，通过智能算法持续助推城市智慧交通建设。

面向未来更长远的智能化出行发展路径中，如祺出行的能力和地位都愈发重要起来。

2020广州国际车展期间，广汽集团披露十四五规划，宣布“1615战略”，“出行服务”作为六大业务板块之一，首次被提升至集团战略板块的高度。这对如祺出行来说，意味着将获得更多战略加持和资源注入，强化其作为广汽集团向出行服务商转型的重要支撑点。

如祺出行与广汽埃安2020年

联合打造的新一代自动驾驶车型

有关自动驾驶的部署也在加速落地。2020年11月20日，如祺出行与广汽埃安共同推出的新一代自动驾驶车型，于广州车展正式亮相。该车型基于搭载了ADiGO 4.0量产化L4自动驾驶系统的埃安LX打造，由如祺出行和广汽埃安合作研发，致力于提供高端智能出行服务。

行业进入下半场，主节奏仍然是聚焦出行，但在技术推动下将有更丰富的场景，不再是简单的点到点的位置移动，而是融入在整个道路系统、城市系统中，从智慧的车、智慧的路，向智慧的城市前进。行业竞争的焦点也从单纯业务线条转移到业务生态体系的构建，从网约车平台向智慧出行运营平台转变。

从以“后发者”姿态入局，到站稳单个市场，再到辐射经济活跃的粤港澳大湾区，如祺出行稳扎稳打迈下了坚实的发展道路。而在未来愈发智能化的前景之下，如祺出行为自己描绘的未来蓝图是做智慧交通基础设施运营服务商。