4 月 9 日,美国对华输美商品加征的 50% 关税正式生效,叠加此前税率,总关税高达104%,覆盖电动汽车、锂电池、光伏等关键产业。然而,航运数据显示,超 30 艘美国大豆船(约 200 万吨)正全速驶向中国,其中近半数将在 4 月 12 日后抵达,直面关税冲击。这一 “逆势而行” 的现象,揭示了贸易博弈中复杂的利益交织与战略考量。
1.关税宽限期的 “最后窗口”根据规则,3 月 12 日前装运的大豆可享受一个月免税期,4 月 12 日前抵港的 100 万吨美豆无需缴纳关税。这一窗口期为中储粮等国企提供了 “最后采购” 机会,部分船货可能通过调整运输路线(如加速航行)确保在免税期内到岸。例如,一艘名为 “海洋珍珠” 的货轮正以 18 节的速度穿越太平洋,预计 4 月 11 日抵达青岛港,比原计划提前 3 天。
2.中储粮的 “战略留痕”知情人士透露,此次采购的 200 万吨美豆中,约 60% 可能进入国家储备,用于应对极端天气或供应链中断风险。中储粮偏好美国大豆的高含油率(18.5%),其储备的美豆可用于生产高端食用油,而巴西大豆因储存条件限制易变质,未被纳入储备计划。尽管关税生效后美豆成本增加 45 美元 / 吨,但中储粮作为战略储备主体,更注重大豆质量而非短期成本。

尽管美国大豆短期内仍在流入,但长期来看,巴西已成为中国大豆进口的 “压舱石”。2024 年,巴西对华大豆出口占比达 70%,2025 年第二季度预计出口量将创纪录,进一步挤压美国份额。
1.巴西的 “弯道超车”产能与成本优势:巴西 2025 年大豆产量预计达 1.5 亿吨,单产接近美国水平,且种植面积仍在扩张(9000 万公顷未开发耕地)。其大豆到岸价(4500 元 / 吨)较美豆(5100 元 / 吨)低 11.8%,即便加上运费,综合成本仍具竞争力。物流与政策支持:巴西政府投资扩建北部港口(如 Barcarena),缩短对华运输时间至 30 天,运费降低 20%。中粮集团更与巴西签订 1000 万吨远期订单,锁定价格与物流资源。2.美国大豆的 “生存空间”质量与市场细分:美国大豆含油率(18.5%)高于巴西(17.5%),适合生产高端食用油。中国部分压榨企业仍愿支付溢价采购美豆,用于生产小包装豆油。转口贸易的试探:部分贸易商尝试将美豆与巴西豆混合(巴西豆占比 > 50%),以 “巴西大豆” 名义出口至中国。但中国海关基因溯源技术已成熟,混合豆被查获风险较高。


数十船美国大豆的 “逆势航行”,既是贸易合同的惯性延续,也是战略储备的必要之举。但这无法改变一个事实:巴西已成为中国大豆进口的 “新常态”,而美国大豆的市场份额正加速萎缩。特朗普的关税政策不仅未能压制中国,反而将欧盟推向合作阵营,暴露了单边主义的局限性。在经济全球化时代,任何国家都无法通过 “脱钩” 实现绝对安全。中欧合作的深化不仅为双方提供了对冲风险的 “稳定器”,也为全球经济注入了信心。未来,如何在竞争中寻求合作,在分歧中维护规则,将是中美欧共同面临的课题。而历史终将证明,那些试图以关税为武器的 “经济霸权”,终将在多边主义的浪潮中失去立足之地。