当前，汽车智能化对车载通信提出了更高要求，“光进铜退”“光纤上车”带来新的产业发展机遇。7月29日，“光纤上车进展及产业化发展路径交流会”在光谷举行。市委常委、东湖高新区党工委书记沈悦出席，并与张永伟、师建华、王文伟、陈浩森等专家、企业家交流。

此次交流会由中国电动汽车百人会、聚合智能产业创新中心等机构主办，吸引北京理工大学、中国联通、烽火通信、长飞光纤、华工科技、吉利、上汽、东风、小鹏、赛力斯等全国科研机构、整车企业、通信方案商、核心器件供应商、投资机构代表近百人参会。现场，大家围绕“光纤上车”的产业化路径、生态构建等议题开展研讨分享。

与会嘉宾认为，车载光通信可支撑自动驾驶、智能座舱与多模网联技术发展，应用前景广阔，但同时也面临标准不统一、车规级测试验证不足、产业链上下游协同不充分等挑战，需要业界更多通力合作。光谷是全球光产业集聚高地，汇聚完整的光电子产业链，与智能汽车产业融合发展，将有助于产业转型升级。

光谷是我国第一根实用化光纤的诞生地，在光通信、激光、集成电路等领域积淀了较好的技术底蕴和产业基础，培育了长飞光纤、华工科技、烽火通信等领军企业，光通信产业规模达1100亿元，已成为全球最大的光纤光缆制造基地、光模块研发生产基地。

沈悦对与会嘉宾的到来表示欢迎，并介绍了光谷经济社会发展情况。他说，“光纤上车”是智能网联汽车技术产业变革重要趋势，光谷作为国家光电子信息产业基地，把“光纤上车”作为光电子信息产业转型升级的重要方向，一批领军企业都在积极布局，期待与各界携手努力，共同推动“光纤上车”从技术突破迈向大规模产业化，抢占未来汽车智能化发展制高点，打造全球车载光电子产业高地。

东湖高新区管委会副主任李世庭，有关园区、职能部门主要负责人参加。

嘉宾观点

中国电动汽车百人会

副理事长兼秘书长张永伟：

现代智能座舱更追求“好玩”“好用”

新技术上车需要与车企做好协同

汽车智能化、AI化加速发展，高清传感器、集中式电子电气架构以及更多“好玩”“好用”的功能上车应用，对车载通信的需求持续不断提升。

新技术要上车，一定要前期做好与车企的协同、测试，充分了解车企需求，尤其是现在座舱里面高清屏幕、大模型交互等新应用，这些新产品、AI技术才是驱动光纤上车的驱动力，所以要和车企对接好新技术之间的协同，不能闭门造车。

要重视光纤照明、光纤传感的研发应用，光纤照明作为氛围灯、星空顶等具有很好的应用前景，光纤传感对电池温度的监测和对安全的追求，在未来一定会是硬性需求。

北京理工大学深圳汽车研究院

执行院长王文伟：

光纤是汽车智能化的“高速公路”

车载光通信能让汽车更“聪明”

自动驾驶、智能座舱等技术产生了海量数据，一辆车就如同一座移动数据中心，传感器、屏幕、车内外交互都需要超高速传输。光纤上车就像在智能汽车内部修建一条信息高速公路，让车内数据高效流通。

用轻如发丝的光纤替代铜线，可以把车内总带宽从“单车道”瞬间升级为“十车道”，既解决高清摄像头、激光雷达带来的数据洪峰，又能够减轻线缆重量，让电动车跑得更远。

目前，北理工深圳汽车研究院正在重点研发可在极端温度、剧烈振动等严苛行驶环境下长期稳定工作的关键部件，同时推动相关行业标准体系制定，加速车载光通信从研究走向产业落地。

中国联通研究院基础网络技术研究部

光传输首席研究员沈世奎：

智能网联汽车驶入“光联”新时代，

车载光纤通信成关键赛道

中国智能网联汽车正从“单车智能”向“群智协同”跨越，而车载光纤通信将成为这场变革的“高速公路”。

车载光纤通信具有抗干扰能力强、降低能耗、更高带宽、更大容量等优势，能让汽车在复杂电磁环境中“稳如泰山”，能为整车“减负省油”，还能让智能驾驶和智慧座舱产生的海量数据“飞奔”无忧，“光进铜退”将成汽车行业新趋势。

面对车规级光模块的严苛要求，国内产业链已做好准备，未来需要通信行业与汽车行业紧密配合，持续推进车载光通信满足车规级要求，加强相关标准制定，助力汽车驶入“光联”新时代。

烽火通信副总裁熊伟成：

车载领域即将上演“光进铜退”

愿与汽车行业双向奔赴

当前，智能驾驶、智能座舱等对整车电子电气架构、算力、软件和数据等提出了新的要求。“智能化”下半场将驱动汽车电子电器架构演进。

其中，“光通信”有望复刻通信领域的成功经验，成为车载领域的“光进铜退”，也就是车载光通信的介质将从铜线电缆转变为光纤电缆。

中国信科在光通信领域深耕多年，具备光纤、连接器、芯片、光模块、光系统和光通信场景方案设计等全产品链拉通能力，未来将和汽车行业双向奔赴，共同推进方案成熟、开创新赛道。