从懂车帝截图了30万以上纯电车型的销量，很多网友觉得数据不准确，我觉得不重要，那张图只是想证明30万以上的纯电销量都很差，就这一个论点来说，论据已经足够了，但还是有用户挑刺，于是就从易车重新截图看一下。
前面几个车型的争议比较大，特斯拉的主销区间是在25万-30万，蔚来的产品大多数都会采用BaaS服务，实际用户预期价格也是该区间，这是蔚来特有的，其他的基本就是实打实的30万以上。
结果不光是理想i8面临的挑战，还有一个血一样的事实，纯电高端化缺乏支撑，纯电反而没有增程、插混有优势，相反的通过不断降低成本、增大电池，反而让纯电在10万级别大展拳脚，而上限基本被小米SU7卡住了。
这一点不光理想，蔚来的高端化产品也一直在突破，特别是蔚来ES8、ET9，反而乐道L90这种通过大空间做家庭向的产品或许更有机会。就想李斌说的那样，蔚来的权益，乐道暂时负担不起，说明乐道走的路线不一样。理想i8 乐道L90
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照这样说，也不能看指导价，要看实际成交价格咯。有很多车型的起售价在20万多一点，顶配售价是上30万，但绝大多数销量都集中在20多万的，究竟是算在哪个价格区间呢？蔚来的BASS能拉低成交价格是没错的，但是用户每一个月都得实打实付费，如果这都不能算到成交价格，而那些优惠完20万出头甚至是20万都不到的却算，这又讲什么公平呢？